Rewolucja w budownictwie kolejowym: nowy pociąg fundamentowy dla kolei Westerwaldbahn!

Rewolucja w budownictwie kolejowym: nowy pociąg fundamentowy dla kolei Westerwaldbahn!

Niedawno na stacji Westerwaldbahn w pobliżu Steinebach/Sieg zainaugurowano budowę pociągu do fundamentowania torów (GGZ). W uroczystości wzięli udział przedstawiciele Deutsche Bahn i ministerstw stanu. Innowacyjne urządzenie zostało opracowane przez firmę Hering z Holzhausen we współpracy z producentem dźwigów Kirowem z Lipska. GGZ jest w stanie wydajnie pracować na torach dzięki swoim wszechstronnym funkcjom, takim jak wstrząsanie, ubijanie i wiercenie. Ma to na celu ułatwienie prac fundamentowych i inżynieryjnych, takich jak nasypy kolejowe i maszty linii napowietrznych, jednocześnie w jak najmniejszym stopniu wpływając na eksploatację linii kolejowej.

Pociąg fundamentowy stanowi ważny postęp, ponieważ działa bezpośrednio na szynach. Dzięki temu skomplikowany transport specjalny i budowa tymczasowych dróg budowlanych stają się niepotrzebne. Pomysł na GGZ narodził się w 2019 roku, a firma Hering Grundbau GmbH otrzymała nagrodę za innowacyjność za wykorzystanie istniejącej infrastruktury. Do metody wiercenia stosowanej w GGZ zalicza się metodę wiercenia Kelly'ego, polegającą na wbijaniu w ziemię pala wierconego, który następnie poddawany jest dalszej obróbce. Powstałe otwory zalewa się betonem, w który montowana jest stal nośna mostów.

Szczegóły techniczne i możliwe zastosowania

Urządzenie może wiercić do 18 metrów głębokości i obecnie znajduje się w fazie testów. Planowana jazda próbna ze specjalnym zezwoleniem w Hamburgu jest nieuchronna, ponieważ GGZ dąży do uzyskania homologacji w tym roku. Po uzyskaniu tej zgody klienci mogą zarezerwować pociąg fundamentowy do swoich projektów. Aby pokryć koszty, wymagana jest określona liczba zmian w ciągu roku.

RTG Rammtechnik GmbH, część grupy BAUER Maschinen, we współpracy z firmami Techne i Hering Bau opracowała gąsienicową wiertnicę do wiercenia i palowania, która może zrewolucjonizować branżę kolejową i inżynierię lądową. Zespół podtorzowy umożliwia wykonanie nowych typów i głębokości podbudowy w obszarze torów, co jest szczególnie istotne ze względu na wyzwania stawiane przed budownictwem kolejowym, takie jak krótkie przerwy w zamknięciu oraz ograniczona przestrzeń. Potrzebę tę wzmacnia fakt, że tory powinny być w jak najmniejszym stopniu blokowane, aby móc dalej funkcjonować.

Charakterystyka wydajności

Cały system pociągu fundamentowego składa się z kilku elementów, w tym urządzenia nośnego z prowadnicą (RTG RG 18 S) i platform, które służą do przechowywania i transportu osprzętu. Całkowita wysokość urządzenia z zamontowaną przyponem wynosi około 23 metry, przy czym przypon posiada potężne wciągarki: główną o mocy 170 kN, załadowczą o mocy 200 kN i pomocniczą o mocy 55 kN. Przypon można również obracać o 90° i wysuwać teleskopowo do 2 metrów.

W pozycji transportowej przewody hydrauliczne są trwale połączone, a wysokość transportowa urządzenia wynosi niecałe 4,30 metra. Obszar zastosowania obejmuje nie tylko produkcję pali, ale także ścianki szczelne, procesy mieszania gruntu i ulepszanie podłoża. Dzięki zasięgowi roboczemu wynoszącemu ponad 9 metrów od osi toru i możliwości obrotu o 360° wokół osi nadbudówki, zespół podkładowy torów pokazuje swoją wszechstronność.

Bernhard Linderair, dyrektor zarządzający RTG Rammtechnik, podkreśla wyjątkowość urządzenia na rynku światowym. Prezentacja na targach technologii transportowych InnoTrans w Berlinie wzbudziła już duże zainteresowanie. Pierwsze urządzenie klienta zostało użyte na budowie w marcu 2023 roku i pokazuje, że prace idą we właściwym kierunku.

Innowacyjna technologia pociągu fundamentowego może nie tylko efektywniej wspierać istniejącą infrastrukturę, ale także wnieść istotny wkład w przyszłość budownictwa kolejowego.

Gazeta Siegerlandu donosi, że...
sprzęt Bauera wyjaśnia...