Revolutie in de spoorwegbouw: nieuwe spoorfunderingstrein voor de Westerwaldbahn!

Revolutie in de spoorwegbouw: nieuwe spoorfunderingstrein voor de Westerwaldbahn!

Op het terrein van de Westerwaldbahn bij Steinebach/Sieg werd onlangs de spoorfunderingstrein (GGZ) in gebruik genomen. Vertegenwoordigers van Deutsche Bahn en de ministeries namen deel aan de ceremonie. Het innovatieve apparaat is ontwikkeld door de firma Hering uit Holzhausen in samenwerking met kraanfabrikant Kirow uit Leipzig. Dankzij de veelzijdige functies als schudden, rammen en boren kan de GGZ efficiënt opereren in het spoorgebied. Dit is bedoeld om funderings- en civieltechnische werkzaamheden, zoals spoordijken en bovenleidingsmasten, te faciliteren en tegelijkertijd de bedrijfsvoering op het spoor zo min mogelijk te beïnvloeden.

De spoorfunderingstrein vertegenwoordigt een belangrijke vooruitgang omdat deze rechtstreeks op de rails werkt. Dit maakt complex speciaal transport en de aanleg van tijdelijke bouwwegen overbodig. Het idee voor de GGZ ontstond in 2019 en Hering Grundbau GmbH ontving de innovatieprijs voor het gebruik van bestaande infrastructuur. De bij de GGZ toegepaste boormethode omvat onder meer de Kelly-boormethode, waarbij een boorpaal in de grond wordt geplaatst, die vervolgens verder wordt verwerkt. De resulterende gaten worden gevuld met beton waarin het ondersteunende staal voor bruggen wordt geïnstalleerd.

Technische details en mogelijke toepassingen

Het apparaat kan tot 18 meter diep boren en bevindt zich momenteel in de testfase. De geplande proefrit met speciale vergunning in Hamburg staat voor de deur, aangezien de GGZ dit jaar op goedkeuring mikt. Na deze goedkeuring kunnen klanten de baanfunderingstrein voor hun projecten boeken. Om de kosten te dekken zijn er een bepaald aantal ploegen per jaar nodig.

RTG Rammtechnik GmbH, onderdeel van de BAUER Maschinen Group, heeft in samenwerking met Techne en Hering Bau een spoorgebaseerd boor- en heiplatform ontwikkeld dat het potentieel heeft om een ​​revolutie teweeg te brengen in de spoorweg- en civieltechnische industrie. De spoorfunderingstrein maakt nieuwe typen en diepten van funderingen in het spoorgebied mogelijk, wat vooral belangrijk is met het oog op de uitdagingen van de spoorwegbouw, zoals korte sluitingspauzes en beperkte ruimte. Deze noodzaak wordt versterkt door het feit dat sporen zo min mogelijk geblokkeerd moeten zijn om te kunnen blijven functioneren.

Prestatiekenmerken

Het totale systeem van de spoorfunderingstrein bestaat uit verschillende componenten, waaronder het draagapparaat met voorloper (RTG RG 18 S) en platte wagens, die worden gebruikt voor het opslaan en transporteren van de aanbouwdelen. De totale hoogte van het apparaat met opgebouwde makelaar bedraagt ​​circa 23 meter, waarbij de makelaar beschikt over krachtige lieren: een hoofdlier met 170 kN, een voerlier met 200 kN en een hulplier met 55 kN. Bovendien is de makelaar 90° draaibaar en tot 2 meter uitschuifbaar.

In de transportstand zijn de hydrauliekleidingen stevig met elkaar verbonden en heeft het apparaat een transporthoogte van nog geen 4,30 meter. Het toepassingsgebied omvat niet alleen de paalproductie, maar ook damwandwanden, grondmengprocessen en ondergrondverbeteringen. Met een werkbereik van ruim 9 meter vanaf de spooras en een 360° rotatiemogelijkheid rond de bovenbouwas toont de spoorfunderingstrein zijn veelzijdigheid.

Bernhard Lindermair, directeur van RTG Rammtechnik, benadrukt het unieke karakter van het apparaat op de wereldmarkt. De presentatie op de transporttechnologiebeurs InnoTrans in Berlijn heeft al veel belangstelling gewekt. Het eerste klantapparaat werd in maart 2023 op een bouwplaats ingezet en laat zien dat de ontwikkelingen op de goede weg zijn.

De innovatieve technologie van de spoorfunderingstrein zou niet alleen de bestaande infrastructuur efficiënter kunnen ondersteunen, maar ook een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de toekomst van de spoorwegbouw.

Siegerland krant meldt dat...
Bauer-apparatuur legt uit...