Forradalom a vasútépítésben: Új vágányalapvonat a Westerwaldbahnhoz!

Forradalom a vasútépítésben: Új vágányalapvonat a Westerwaldbahnhoz!

A pályaalapozó vonatot (GGZ) a közelmúltban avatták fel a Westerwaldbahn telephelyén, Steinebach/Sieg közelében. Az ünnepségen a Deutsche Bahn és az állami minisztériumok képviselői vettek részt. Az innovatív eszközt a holzhauseni Hering cég fejlesztette ki a lipcsei Kirow darugyártóval együttműködve. A GGZ sokoldalú funkcióinak köszönhetően, mint például a rázás, döngölés és fúrás, hatékonyan tud működni a pálya területén. Ennek célja, hogy megkönnyítse az alapozási és mélyépítési munkákat, mint például a vasúti töltések és felsővezeték-oszlopok építése, ugyanakkor a lehető legkisebb mértékben befolyásolja a vasútvonal működését.

A pályaalapozó vonat fontos előrelépést jelent, mivel közvetlenül a síneken működik. Ez szükségtelenné teszi a komplex speciális szállítást és az ideiglenes építésű utak építését. A GGZ ötlete 2019-ben született, és a Hering Grundbau GmbH megkapta az innovációs díjat a meglévő infrastruktúra használatáért. A GGZ-nél alkalmazott fúrási módszer magában foglalja a Kelly fúrási módszert is, melynek során egy fúrt cölöpöt helyeznek a talajba, amelyet aztán tovább dolgoznak. A keletkező lyukakat betonnal töltik ki, amelybe beépítik a hidak tartóacélját.

Műszaki adatok és lehetséges felhasználás

A készülék akár 18 méter mélyre is képes fúrni, jelenleg tesztelési fázisban van. Hamarosan közeleg a tervezett hamburgi, különleges engedéllyel rendelkező próbaút, a GGZ ugyanis az idei jóváhagyásra törekszik. A jóváhagyás után az ügyfelek lefoglalhatják projektjeikhez a pályaalapozó vonatot. A költségek fedezése érdekében évente bizonyos számú műszakra van szükség.

A BAUER Maschinen csoporthoz tartozó RTG Rammtechnik GmbH a Technével és a Hering Bau-val együttműködve kifejlesztett egy sínalapú fúró- és cölöpberendezést, amely forradalmasíthatja a vasúti és mélyépítőipart. A pályaalapozó szerelvény új típusú és mélységű alapozást tesz lehetővé a pálya területén, ami különösen fontos a vasútépítés kihívásaira tekintettel, mint például a rövid lezárási szünetek és a korlátozott hely. Ezt az igényt erősíti az a tény, hogy a vágányokat a lehető legkevesebbre kell lezárni, hogy tovább működjenek.

Teljesítmény jellemzők

A pályaalapozó szerelvény teljes rendszere több komponensből áll, beleértve a vezetős tartószerkezetet (RTG RG 18 S) és a lapos kocsikat, amelyek a tartozékok tárolására és szállítására szolgálnak. Az eszköz teljes magassága a felállított vezetővel 23 méter körül van, a vezető erős csörlőkkel rendelkezik: egy 170 kN-os főcsörlő, egy 200 kN-os előtoló csörlő és egy 55 kN-os segédcsörlő. A vezető 90°-ban is elforgatható, és akár 2 méterrel is teleszkóposítható.

A hidraulika vezetékek szállítási helyzetben szilárdan össze vannak kötve, és a készülék szállítási magassága kevesebb, mint 4,30 méter. Az alkalmazási terület nem csak cölöpgyártás, hanem lemezcölöpfalak, talajkeverési eljárások és altalajjavítások is. A vágánytengelytől számítva több mint 9 méteres hatótávolsággal és a felépítmény tengelye körüli 360°-os elforgatási lehetőséggel a pályaalapozó vonat sokoldalúságát mutatja.

Bernhard Lindermair, az RTG Rammtechnik ügyvezető igazgatója hangsúlyozza a készülék egyediségét a globális piacon. A berlini InnoTrans közlekedéstechnológiai szakkiállításon már nagy érdeklődést váltott ki a bemutató. Az első ügyfélkészüléket 2023 márciusában használták egy építkezésen, és ez azt mutatja, hogy a fejlesztések jó úton haladnak.

A pályaalapozó vonat innovatív technológiája nemcsak a meglévő infrastruktúrát tudná hatékonyabban támogatni, hanem a vasútépítés jövőjéhez is jelentősen hozzájárulhat.

Siegerland újság beszámol arról, hogy...
Bauer berendezés elmagyarázza...