Vallankumous rautatien rakentamisessa: Uusi radan perusjuna Westerwaldbahnille!

Vallankumous rautatien rakentamisessa: Uusi radan perusjuna Westerwaldbahnille!

Radan perusjuna (GGZ) vihittiin äskettäin käyttöön Westerwaldbahnilla lähellä Steinebach/Siegia. Seremoniaan osallistuivat Deutsche Bahnin ja osavaltion ministeriöiden edustajat. Innovatiivisen laitteen on kehittänyt Holzhausenin Hering-yhtiö yhteistyössä leipzigilaisen nosturivalmistajan Kirowin kanssa. GGZ pystyy toimimaan tehokkaasti rata-alueella monipuolisten toimintojensa, kuten täristyksen, junttauksen ja porauksen, ansiosta. Tällä pyritään helpottamaan perustus- ja maa- ja vesirakennustyötä, kuten rautatien pengerreitä ja ilmajohtomastoja, vaikuttaen samalla mahdollisimman vähän radan toimintaan.

Radan perusjuna on tärkeä edistysaskel, koska se toimii suoraan kiskoilla. Tämä tekee tarpeettomaksi monimutkaiset erikoiskuljetukset ja väliaikaisten rakennusteiden rakentamisen. Idea GGZ:stä syntyi vuonna 2019, ja Hering Grundbau GmbH sai innovaatiopalkinnon olemassa olevan infrastruktuurin käytöstä. GGZ:n porausmenetelmään kuuluu Kelly-porausmenetelmä, jossa porauspaalu asetetaan maahan, jota sitten jatkokäsitellään. Syntyvät reiät täytetään betonilla, johon asennetaan siltojen tukiteräs.

Tekniset tiedot ja mahdolliset käyttötarkoitukset

Laite voi porata jopa 18 metrin syvyyteen, ja se on tällä hetkellä testausvaiheessa. Suunniteltu koeajo erityisluvalla Hampurissa on pian edessä, sillä GGZ hakee hyväksyntää tänä vuonna. Tämän hyväksynnän jälkeen asiakkaat voivat varata radan perusjunan projekteihinsa. Kustannusten kattamiseksi tarvitaan tietty määrä vuoroja vuodessa.

BAUER Maschinen -konserniin kuuluva RTG Rammtechnik GmbH on kehittänyt yhteistyössä Technen ja Hering Baun kanssa telapohjaisen poraus- ja paalutuslaitteiston, jolla on potentiaalia mullistaa rautatie- ja maa- ja vesirakentaminen. Rataperustusjuna mahdollistaa uudentyyppiset ja -syvyydet perustukset rata-alueella, mikä on erityisen tärkeää ratarakentamisen haasteet, kuten lyhyet sulkukatkot ja rajallinen tila, huomioon ottaen. Tätä tarvetta vahvistaa se, että raiteet tulisi sulkea mahdollisimman vähän, jotta ne voivat jatkaa toimintaansa.

Suorituskykyominaisuudet

Radan perustusjunan kokonaisjärjestelmä koostuu useista komponenteista, mukaan lukien kannatinlaite, jossa on kannatin (RTG RG 18 S) ja litteät vaunut, joita käytetään lisälaitteiden varastointiin ja kuljettamiseen. Laitteen kokonaiskorkeus kohotetulla ohjaimella on noin 23 metriä, ja kärjessä on tehokkaat vinssit: päävinssi 170 kN, syöttövinssi 200 kN ja apuvinssi 55 kN. Ohjain voidaan myös kääntää 90° ja teleskooppia jopa 2 metriin.

Hydrauliputket on kytketty tiukasti kuljetusasennossa ja laitteen kuljetuskorkeus on alle 4,30 metriä. Soveltamisalaan kuuluvat paalutuotannon lisäksi levypaaluseinät, maaperän sekoitusprosessit ja maaperän parantaminen. Yli 9 metrin työskentelyetäisyydellä radan akselista ja 360°:n kiertomahdollisuudella päällirakenteen akselin ympärillä raiteen perustusjuna osoittaa monipuolisuutensa.

RTG Rammtechnikin toimitusjohtaja Bernhard Lindermair korostaa laitteen ainutlaatuisuutta globaaleilla markkinoilla. Esittely Berliinin InnoTrans-kuljetustekniikan messuilla on jo herättänyt suurta kiinnostusta. Ensimmäinen asiakaslaite otettiin käyttöön työmaalla maaliskuussa 2023 ja se osoittaa, että kehitys on oikealla tiellä.

Rataperusjunan innovatiivinen teknologia ei voisi ainoastaan ​​tukea nykyistä infrastruktuuria tehokkaammin, vaan myös edistää merkittävästi rautatien rakentamisen tulevaisuutta.

Siegerland -lehti raportoi, että...
Bauerin varusteet selittää...