Revolutsioon raudtee-ehituses: Westerwaldbahni uus rööbastee vundamendirong!

Revolutsioon raudtee-ehituses: Westerwaldbahni uus rööbastee vundamendirong!

Rööbastee alusrong (GGZ) avati hiljuti Steinebachi/Siegi lähedal asuvas Westerwaldbahni kohas. Tseremoonial osalesid Deutsche Bahni ja riigiministeeriumide esindajad. Uuendusliku seadme töötas välja Holzhauseni firma Hering koostöös Leipzigi kraanatootja Kirowiga. Tänu mitmekülgsetele funktsioonidele, nagu raputamine, rammimine ja puurimine, suudab GGZ rajaalal tõhusalt töötada. Selle eesmärk on hõlbustada vundamendi- ja tsiviilehitustöid, nagu raudteetammide ja õhuliinimastide rajamine, mõjutades samal ajal võimalikult vähe tööd raudteeliinil.

Rööbastee alusrong kujutab endast olulist edasiminekut, kuna see töötab otse rööbastel. See muudab keeruka eriveo ja ajutiste ehitusteede rajamise tarbetuks. GGZ idee sündis 2019. aastal ja Hering Grundbau GmbH sai innovatsiooniauhinna olemasoleva infrastruktuuri kasutamise eest. GGZ-s kasutatav puurimismeetod hõlmab Kelly puurimismeetodit, mille käigus asetatakse maasse puurvaia, mida seejärel edasi töödeldakse. Saadud augud täidetakse betooniga, millesse paigaldatakse sildade tugiteras.

Tehnilised üksikasjad ja kasutusvõimalused

Seade suudab puurida kuni 18 meetri sügavusele ja on praegu katsefaasis. Kavandatud proovisõit eriloaga Hamburgis on peagi käes, sest GGZ sihib heakskiitu sel aastal. Pärast seda kinnitamist saavad kliendid broneerida oma projektide jaoks rööbastee vundamendi rongi. Kulude katmiseks on vajalik teatud arv vahetusi aastas.

BAUER Maschineni kontserni kuuluv RTG Rammtechnik GmbH on koostöös Techne ja Hering Bauga välja töötanud rööbasteepõhise puurimis- ja vaiaseadme, millel on potentsiaal muuta raudtee- ja tsiviilehitustööstust. Rööbastee vundamendirong võimaldab rööbastee piirkonnas uut tüüpi ja sügavusega vundamente, mis on eriti oluline raudtee-ehituse väljakutseid silmas pidades, nagu lühikesed sulgemispausid ja piiratud ruum. Seda vajadust suurendab asjaolu, et rööbasteid tuleks töö jätkamiseks võimalikult vähe blokeerida.

Toimivusomadused

Rööbastee vundamendi rongi üldine süsteem koosneb mitmest komponendist, sealhulgas juhtseadmega kandurist (RTG RG 18 S) ja lamevagunitest, mida kasutatakse lisaseadmete ladustamiseks ja transportimiseks. Seadme üldkõrgus koos püstitatud liidriga on umbes 23 meetrit, kusjuures liidril on võimsad vintsid: peavints 170 kN, etteandevints 200 kN ja abivints 55 kN. Juhti saab pöörata ka 90° ja seda saab teleskoopida kuni 2 meetri kaugusele.

Hüdraulilised voolikud on transpordiasendis kindlalt ühendatud ja seadme transpordikõrgus on alla 4,30 meetri. Kasutusvaldkond ei hõlma ainult vaiade tootmist, vaid ka lehtvaiade seinu, pinnase segamise protsesse ja aluspinnase parendamist. Rööbastee vundamendi rong näitab oma mitmekülgsust, kuna tööulatus on üle 9 meetri rööbastee teljest ja 360° pöörlemisvõimalus ümber tekiehituse telje.

RTG Rammtechniki tegevdirektor Bernhard Lindermair rõhutab seadme unikaalsust globaalsel turul. Ettekanne Berliini transporditehnoloogia messil InnoTrans on juba äratanud suurt huvi. Esimest kliendiseadet kasutati ehitusplatsil 2023. aasta märtsis ja see näitab, et arendused liiguvad õigel teel.

Rööbastee vundamendi rongi uuenduslik tehnoloogia ei saaks mitte ainult tõhusamalt toetada olemasolevat infrastruktuuri, vaid anda olulise panuse raudtee-ehituse tulevikku.

Siegerlandi ajaleht teatab, et...
Baueri varustus selgitab...