Revolution inom järnvägsbygget: Nytt spårgrundståg för Westerwaldbahn!

Revolution inom järnvägsbygget: Nytt spårgrundståg för Westerwaldbahn!

Spårgrundståget (GGZ) invigdes nyligen på Westerwaldbahn nära Steinebach/Sieg. Representanter för Deutsche Bahn och de statliga ministerierna deltog i ceremonin. Den innovativa enheten utvecklades av företaget Hering från Holzhausen i samarbete med krantillverkaren Kirow från Leipzig. GGZ kan arbeta effektivt i spårområdet tack vare dess mångsidiga funktioner som skakning, stamning och borrning. Detta är avsett att underlätta grundläggning och anläggningsarbeten, såsom banvallar och luftledningsmaster, samtidigt som verksamheten på järnvägen påverkas så lite som möjligt.

Bangrundståget är ett viktigt framsteg då det arbetar direkt på rälsen. Detta gör komplexa specialtransporter och byggande av tillfälliga byggvägar onödiga. Idén till GGZ föddes 2019 och Hering Grundbau GmbH fick innovationspriset för användning av befintlig infrastruktur. Borrmetoden som används på GGZ inkluderar borrmetoden Kelly, där en borrad påle placeras i marken som sedan bearbetas vidare. De resulterande hålen fylls med betong i vilken stödstålet för broar är installerat.

Tekniska detaljer och möjliga användningsområden

Enheten kan borra upp till 18 meter djupt och är för närvarande i testfasen. Den planerade provkörningen med särskilt tillstånd i Hamburg är nära förestående, eftersom GGZ siktar på godkännande i år. Efter detta godkännande kan kunderna boka spårgrundståget för sina projekt. För att täcka kostnaderna krävs ett visst antal skift per år.

RTG Rammtechnik GmbH, en del av BAUER Maschinen Group, har utvecklat en spårbaserad borr- och pålningsrigg i samarbete med Techne och Hering Bau som har potential att revolutionera järnvägs- och anläggningsindustrin. Bangrundståget möjliggör nya typer och djup av fundament i spårområdet, vilket är särskilt viktigt med tanke på järnvägsbyggandets utmaningar såsom korta avstängningsuppehåll och begränsat utrymme. Detta behov förstärks av att spår bör spärras så lite som möjligt för att kunna fortsätta fungera.

Prestandaegenskaper

Bangrundstågets övergripande system består av flera komponenter, inklusive bäranordningen med ledar (RTG RG 18 S) och plana vagnar, som används för att lagra och transportera tillbehören. Den totala höjden på anordningen med ledaren uppsatt är cirka 23 meter, där ledaren har kraftfulla vinschar: en huvudvinsch med 170 kN, en matningsvinsch med 200 kN och en hjälpvinsch med 55 kN. Ledaren kan även vridas 90° och kan teleskoperas upp till 2 meter.

Hydraulledningarna är ordentligt anslutna i transportläge och enheten har en transporthöjd på mindre än 4,30 meter. Användningsområdet omfattar inte bara pålproduktion, utan även spontväggar, jordblandningsprocesser och undergrundsförbättringar. Med ett arbetsområde på över 9 meter från spåraxeln och ett 360°-rotationsalternativ runt överbyggnadsaxeln visar spårfundamentståget sin mångsidighet.

Bernhard Lindermair, VD för RTG Rammtechnik, betonar enhetens unika karaktär på den globala marknaden. Presentationen på transportteknikmässan InnoTrans i Berlin har redan väckt stort intresse. Den första kundenheten användes på en byggarbetsplats i mars 2023 och visar att utvecklingen är på rätt väg.

Bangrundstågets innovativa teknik skulle inte bara kunna stödja befintlig infrastruktur mer effektivt, utan också ge ett viktigt bidrag till järnvägsbyggandets framtid.

Siegerland tidning rapporterar att...
Bauer utrustning förklarar...