Salamanhallinta Bad Homburgissa: missä tutkalaitteet ovat nykyään!

Salamanhallinta Bad Homburgissa: missä tutkalaitteet ovat nykyään!

30.11.2025 Bad Homburg vor der Höhessä tehdään intensiivistä liikennevalvontaa. Painopiste on tutkatarkastuksessa, joka tehtiin 29.11.2025 kello 9.08 Hessenringin alueella (postinumero 61352 Gonzenheimissa). Raportoitu tästä news.de että salamajärjestelmien sijainti voi muuttua jatkuvasti eikä nykyistä sijaintia Hochtaunuskreisillä voida taata.

Nopeuskamerat ovat poliisin ja järjestysvirastojen valvonnassa välttämätön apuväline liikenteen valvontaan. Nopeuskameran kartta osoitteesta bussgeldkatalog.org näyttää yli 52 000 pysyvästi asennetun tutkalaitteen ja punaisen valon valvontajärjestelmän sijainnit Saksassa. Tätä karttaa päivitetään jatkuvasti, ja sen avulla käyttäjät voivat tarkastella lähellä olevia salamapaikkoja postinumeron perusteella.

Liikenteenohjauksen tyypit ja tehokkuus

Saksassa käytetään monenlaisia ​​nopeusvalvontakameroita, mukaan lukien liikkuvia nopeuskameroita, jotka asennetaan usein paikkoihin, joissa alueen tunteva kuljettaja voi kohdata liikennevalistustoimenpiteen. Tämä on toisin kuin kiinteissä nopeusvalvontakameroissa, jotka ovat yleensä kalliimpia ostaa ja saavat kuljettajat usein jälleen kiihtymään ohitettuaan nopeusvalvontakameran. Analyysin mukaan autohaus.de Trendi osoittaa siirtymistä kohti kiinteämpiä nopeuskameroita liikenneturvallisuuden lisäämiseksi.

Nopeusvalvonnan merkitys on erityisen selvä, koska ylinopeus oli syynä kolmannekseen kaikista liikennekuolemista Saksassa vuonna 2023. Asiantuntijat väittävät, että tiukemmalla nopeusvalvonnalla on olennainen rooli liikenneturvallisuudessa.

Liikenteenohjauksen taloudelliset näkökohdat

Kriitikot kuitenkin valittavat, että nopeuskameroita ei usein ole sijoitettu onnettomuuspisteisiin ja että kuntien tulot voivat olla etusijalla. Nämä tulot voivat olla merkittäviä: Karlsruhen kaltaisissa kaupungeissa, joissa sakkoja kertyy vuosittain 13 miljoonaa euroa, tulot autoa kohden ovat 91,98 euroa. Seuraavassa taulukossa näkyvät viisi kaupunkia, jotka saavat eniten sakkoja suhteessa autojen määrään.

Analyysi tuo esiin suuria alueellisia eroja hienotulojen ja valvontatoimenpiteiden osalta, mikä korostaa myös tarvetta nopeusvalvontaan ensisijaisesti vaarallisilla alueilla. Vaikka kokonaistulot ovat korkeammat kaupungeissa, kuten Hampurissa ja Berliinissä, suhteellinen liikevaihto autoa kohden Karlsruhessa on lyömätön. Nämä trendit sekoittuvat jatkuvaan pyrkimykseen lisätä liikenneturvallisuutta Saksan teillä.