Panika w Moselle: wypadek w śluzie powoduje wstrzymanie ruchu żeglugowego!

Panika w Moselle: wypadek w śluzie powoduje wstrzymanie ruchu żeglugowego!

Mosela, główna droga wodna w Europie, odegrała w ostatnich dniach główną rolę w wiadomościach, szczególnie ze względu na incydenty na śluzach. Te połączenia dróg wodnych mają kluczowe znaczenie dla żeglugi, ponieważ łączą Lotaryngię, Luksemburg, Nadrenię-Palatynat i Saarę z portami Morza Północnego. Awaria śluzy ma rozległe konsekwencje gospodarcze, powodując zakłócenia i zatory, które znacząco wpływają na szlaki handlowe. Jak stern.de Według doniesień do poważnej kolizji doszło w grudniu 2024 r., kiedy statek towarowy uderzył w śluzę Müden i na kilka dni zamknął ją dla około 70 statków.

Po zakończeniu remontu śluzy Müden w lutym 2025 r. doszło do kolejnego zdarzenia. 7 lipca 2025 r. statek wycieczkowy staranuje bramę śluzy w St. Aldegund. Głośny tagesschau.de Brama uległa zniszczeniu, ale nadal działa. Obecne śluzy możliwe są jedynie dla statków płynących w dół rzeki Mozeli, co powoduje korek w ruchu, który może trwać kilka dni. Pierwsza blokada trwa około 45 minut.

Problemy na śluzie St. Aldegund

Sytuacja na śluzie St. Aldegund pokazuje, jak bezbronna jest infrastruktura na Mozeli. Uszkodzona brama została poważnie zniszczona w wyniku zderzenia, a podróż w górę rzeki została znacznie utrudniona ze względu na zwiększone ciśnienie wody na uszkodzoną bramę. Planowane jest spotkanie zespołu kryzysowego w celu oceny sytuacji, natomiast nurkowie mają ocenić bramę. Kilka statków pasażerskich kursujących między Luksemburgiem a Norymbergą musiało się zatrzymać podczas tych incydentów i można było przez nie przepłynąć dopiero w trybie testowym, gdy pasażerowie musieli opuścić pokład. Nastroje na pokładzie nie mogły być bardziej napięte, ponieważ wielu pasażerów było już zatrzymanych.

Jak podkreśla szef Zarządu Dróg Wodnych i Żeglugi Mosel-Saar-Lahn Stephan Momper, incydenty te to zbiegi okoliczności, które nie odzwierciedlają przebiegu ostatnich dekad. W 1964 r. Mozela została rozszerzona na międzynarodowy szlak żeglugowy i do chwili obecnej zbudowano 13 śluz na długości 270 kilometrów. Chociaż śluzy są niezbędne, aby pokonać różnice wzniesień i zmieniający się poziom wody, branża wzywa do zainstalowania dodatkowych śluz dwukomorowych w celu zwiększenia wydajności.

Wpływ i perspektywy gospodarcze

W ostatnich latach transport nad Mozelą stracił na wolumenie. Z 13 mln ton towarów w 2014 r. liczba ta spadła do 8,5 mln ton towarów w 2024 r. Przewożone są głównie towary masowe, takie jak rudy, odpady metali i produkty rolne. Obecna sytuacja na śluzie może zaostrzyć tę tendencję. Operatorzy portu Moselle w Mertert są jednak optymistami i liczą, że sytuacja ustabilizuje się już w przyszłym tygodniu.

Chociaż niezbędne naprawy śluz są już w toku, oczekuje się, że pod koniec września lub na początku października zostanie zainstalowana nowa brama, aby przywrócić normalne funkcjonowanie. Incydent podkreśla znaczenie nowoczesnej i niezawodnej infrastruktury transportu wodnego wzdłuż Mozeli, aby lepiej radzić sobie z takimi awariami w przyszłości i nie powodować dalszych trudności dla dotkniętych przedsiębiorstw i pasażerów.