Moezelpaniek: sluisongeval legt scheepvaartverkeer stil!

Moezelpaniek: sluisongeval legt scheepvaartverkeer stil!

De Moezel, een belangrijke vaarweg in Europa, speelde de afgelopen dagen een centrale rol in het nieuws, vooral vanwege incidenten bij de sluizen. Deze waterwegverbindingen zijn van cruciaal belang voor de scheepvaart, aangezien zij Lotharingen, Luxemburg, Rijnland-Palts en Saarland verbinden met de Noordzeehavens. Het falen van een sluis heeft wijdverbreide economische gevolgen, waardoor verstoringen en congestie ontstaan ​​die aanzienlijke gevolgen hebben voor de handelsroutes. Hoe stern.de Volgens berichten vond er in december 2024 een ernstige aanvaring plaats toen een vrachtschip in de Müdensluis neerstortte en deze gedurende enkele dagen voor ruim 70 schepen sloot.

Nadat in februari 2025 de reparaties aan de Müdensluis waren afgerond, deed zich opnieuw een incident voor. Op 7 juli 2025 ramt een cruiseschip een sluisdeur in St. Aldegund. Luidruchtig tagesschau.de De poort was beschadigd, maar is nog steeds functioneel. De huidige sluizen zijn alleen mogelijk voor schepen die stroomafwaarts van de Moezel varen, waardoor er een file ontstaat die meerdere dagen kan duren. De eerste sluis duurt ongeveer 45 minuten.

Problemen bij de St. Aldegundsluis

De situatie bij de St. Aldegundsluis laat zien hoe kwetsbaar de infrastructuur aan de Moezel is. De beschadigde poort raakte zwaar beschadigd door de botsing en het reizen de rivier op werd aanzienlijk moeilijker gemaakt vanwege de verhoogde waterdruk op de defecte poort. Er is een crisisteamvergadering gepland om de situatie te beoordelen, terwijl van duikers wordt verwacht dat ze de poort beoordelen. Verschillende passagiersschepen die tussen Luxemburg en Neurenberg reisden, moesten tijdens deze incidenten stoppen en konden pas tijdens een testoperatie worden gepasseerd nadat de passagiers van boord moesten gaan. De stemming aan boord kon niet gespannener zijn, aangezien veel passagiers al vastzaten.

Zoals het hoofd van de Mosel-Saar-Lahn Waterways and Shipping Authority, Stephan Momper, benadrukt, zijn deze incidenten toevalligheden die niet de loop van de afgelopen decennia weerspiegelen. De Moezel werd in 1964 uitgebreid tot een internationale scheepvaartroute en tot nu toe zijn er over een lengte van 270 kilometer 13 sluizen gebouwd. Hoewel sluizen nodig zijn om hoogteverschillen en veranderende waterstanden te overwinnen, pleit de industrie voor de installatie van extra tweekamersluizen om de efficiëntie te vergroten.

Economische impact en vooruitzichten

Het vervoer over de Moezel heeft de afgelopen jaren volume verloren. Van 13 miljoen ton goederen in 2014 is dit aantal gedaald naar 8,5 miljoen ton goederen in 2024. Er worden vooral bulkgoederen vervoerd, zoals ertsen, metaalafval en landbouwproducten. De huidige situatie aan de sluis zou deze trend kunnen verergeren. De exploitanten van de Moezelhaven in Mertert zijn echter optimistisch en hopen dat de situatie volgende week al zal normaliseren.

Terwijl de noodzakelijke reparaties aan de sluizen al aan de gang zijn, zal er naar verwachting eind september of begin oktober een nieuwe poort worden geïnstalleerd om de normale werking te herstellen. Het incident onderstreept het belang van een moderne en betrouwbare watertransportinfrastructuur langs de Moezel om dergelijke storingen in de toekomst beter te kunnen beheersen en geen verdere problemen te veroorzaken voor de getroffen bedrijven en passagiers.