Moselská panika: nehoda zdymadla zastavila lodní dopravu!

Moselská panika: nehoda zdymadla zastavila lodní dopravu!

Mosela, hlavní vodní cesta v Evropě, hrála v posledních dnech ústřední roli ve zprávách, zejména kvůli incidentům na plavebních komorách. Tato vodní spojení jsou pro lodní dopravu zásadní, protože spojují Lotrinsko, Lucembursko, Porýní-Falc a Sársko s přístavy v Severním moři. Selhání plavební komory má rozsáhlé ekonomické důsledky, způsobuje narušení a přetížení, které významně ovlivňují obchodní cesty. Jak stern.de Podle zpráv k vážné kolizi došlo v prosinci 2024, kdy nákladní loď narazila do zdymadla Müden a na několik dní ho uzavřela pro dobrých 70 lodí.

Poté, co byly v únoru 2025 dokončeny opravy zdymadla Müden, došlo k dalšímu incidentu. Dne 7. července 2025 narazí výletní loď na zdymadlovou bránu v St. Aldegund. Hlasitý tagesschau.de Brána byla poškozená, ale stále funkční. Současné zdymadla jsou možné pouze pro lodě plující po proudu řeky Mosely, což vede k dopravní zácpě, která může trvat několik dní. První zámek trvá přibližně 45 minut.

Problémy u zdymadla St. Aldegund

Situace na zdymadle St. Aldegund ukazuje, jak zranitelná je infrastruktura na Mosele. Poškozená brána byla nárazem těžce poškozena a jízda po řece byla výrazně ztížena zvýšeným tlakem vody na vadnou bránu. Je naplánováno setkání krizového týmu k posouzení situace, zatímco se očekává, že potápěči vyhodnotí bránu. Několik osobních lodí cestujících mezi Lucemburskem a Norimberkem muselo během těchto incidentů zastavit a ve zkušebním provozu je bylo možné projet až poté, co cestující museli vystoupit. Nálada na palubě nemohla být napjatější, protože mnoho cestujících už bylo zadrženo.

Jak zdůrazňuje šéf Mosel-Saar-Lahn Waterways and Shipping Authority Stephan Momper, tyto incidenty jsou náhody, které neodrážejí průběh posledních desetiletí. Mosela byla rozšířena na mezinárodní lodní trasu v roce 1964 a do dnešního dne bylo postaveno 13 plavebních komor v délce více než 270 kilometrů. I když jsou zdymadla nezbytné k překonání výškových rozdílů a měnících se hladin vody, průmysl požaduje instalaci dalších dvoukomorových zdymadel, aby se zvýšila účinnost.

Ekonomický dopad a výhled

Doprava na Mosele v posledních letech ztrácí na objemu. Ze 13 milionů tun zboží v roce 2014 se počet snížil na 8,5 milionu tun zboží v roce 2024. Převáží se především volně ložené zboží, jako jsou rudy, kovový odpad a zemědělské produkty. Současná situace na zdymadle by mohla tento trend ještě umocnit. Provozovatelé moselského přístavu v Mertertu jsou ale optimističtí a doufají, že se situace normalizuje už příští týden.

Zatímco nezbytné opravy plavebních komor již probíhají, předpokládá se, že koncem září nebo začátkem října bude instalována nová vrata, která obnoví pravidelný provoz. Incident podtrhuje důležitost moderní a spolehlivé infrastruktury vodní dopravy podél Mosely, aby bylo možné takové poruchy v budoucnu lépe zvládat a nezpůsobovat další potíže postiženým společnostem a cestujícím.