Štrajk za renováciu: Sv. Ingbert žiada od DB moderný podchod!

Štrajk za renováciu: Sv. Ingbert žiada od DB moderný podchod!

Deutsche Bahn (DB) je v súčasnosti v konflikte s mestom St. Ingbert ohľadom obnovy podchodu, ktorý má pre dopravu kľúčový význam. Železničná trať medzi Forbachom a Ludwigshafenom má prejsť rozsiahlou rekonštrukciou vrátane železničných mostov, no DB a mesto majú rozdielne predstavy o tom, ako by sa mali opatrenia realizovať.

Zatiaľ čo DB uprednostňuje nákladovo efektívnu údržbu existujúceho stavu, starosta Ulli Meier (CDU) obhajuje komplexnú modernizáciu. Súčasný podchod označuje za zastaraný a „úzke miesto“, ktoré nespĺňa požiadavky automobilovej a kamiónovej dopravy. Tento podchod vedie do priemyselnej zóny, kde má vyrásť nové centrum Cispa.

Mestské fóra pre infraštruktúru

Meier žiada, aby sa plány renovácie upravili tak, aby zodpovedali súčasným požiadavkám na autobusy a autá namiesto spoliehania sa na historické normy. DB však plánuje zachovať súčasný stav, čo znamenalo, že vysoké náklady na obnovu, odhadované na 30 miliónov eur, by muselo znášať mesto samo. Starosta Saarlouis Marc Speicher (CDU) vidí podobné výzvy v tomto probléme s mostami vo svojej mestskej časti a považuje DB za povinnosť prispôsobiť svoju infraštruktúru moderným dopravným podmienkam.

Speicher avizoval, že zváži právne kroky a viedol diskusiu o zákone o železničnom priecestí, ktorý upravuje povinnosti a povinnosti pri prechádzaní cez železničné trate a cesty. Žiada reformu zákona a preskúmanie právneho výkladu zo strany DB. Hoci boli ochotní hovoriť, dali jasne najavo, že štrukturálne zmeny si budú vyžadovať samostatné plánovacie postupy a samostatné financovanie.

Celoštátne investície do infraštruktúry

V kontexte týchto miestnych výziev plánuje federálna vláda masívne investície do národnej infraštruktúry. Do roku 2029 by do obnovy chátrajúcich železničných tratí a diaľničných mostov malo plynúť spolu 166 miliárd eur. Len na železnicu je vyčlenených 107 miliárd eur, čo je 29 miliárd eur nad plány predchádzajúcej vlády a zároveň 18 miliárd eur pod požadovanou sumou.

Na podporu financovania týchto projektov má slúžiť nový špeciálny fond na infraštruktúru a ochranu klímy. Minister pre digitál a dopravu, ktorý koncom leta oznámi novú železničnú stratégiu, potvrdzuje, že súčasťou tohto plánu sú aj nové budovy a generálna renovácia viac ako 40 veľmi využívaných trás, ako je napríklad Riedbahn medzi Frankfurtom a Mannheimom.

V tomto roku bude tiež okolo 100 vlakových staníc modernizovaných na „vlakové stanice budúcnosti“, čo zahŕňa okrem iného jednotný dizajn, vylepšené informácie o vlakoch, vedenie trasy, moderné vybavenie a dostupnosť. Prvých 40 staníc už bolo prerobených v rámci programu obnovy S3.

Súčasný vývoj ukazuje, aké dôležité je prispôsobiť infraštruktúru rastúcim požiadavkám dopravy na miestnej aj národnej úrovni. Spory medzi NR a mestami ilustrujú výzvy, ktoré je potrebné prekonať pri plánovaní a realizácii nevyhnutných modernizácií. Tieto diskusie sa zaoberajú aj budúcimi investíciami a potrebou prispôsobiť existujúcu infraštruktúru novým podmienkam.

Pre hlbší pohľad na prebiehajúce konflikty a plánované investície slúžia správy z S.R a denné správy odporúčané.