Greve pela renovação: St. Ingbert exige passagem subterrânea moderna da DB!

Greve pela renovação: St. Ingbert exige passagem subterrânea moderna da DB!

A Deutsche Bahn (DB) está atualmente em conflito com a cidade de St. Ingbert relativamente à renovação de uma passagem subterrânea de importância central para o tráfego. A linha ferroviária entre Forbach e Ludwigshafen deverá ser amplamente renovada, incluindo as pontes ferroviárias, mas o DB e a cidade têm ideias diferentes sobre a forma como as medidas devem ser executadas.

Enquanto o DB favorece a manutenção económica das condições existentes, o presidente da Câmara Ulli Meier (CDU) defende uma modernização abrangente. Ele descreve a atual passagem subterrânea como ultrapassada e um “gargalo” que não atende às exigências do tráfego de automóveis e caminhões. Esta passagem subterrânea dá acesso à zona industrial onde será construído o novo centro Cispa.

Fóruns municipais sobre infraestrutura

Meier pede que os planos de renovação sejam ajustados para atender às exigências atuais de ônibus e carros, em vez de se basearem em padrões históricos. No entanto, o DB pretende manter o status quo, o que significava que a cidade teria de suportar ela própria os elevados custos de uma renovação, estimados em 30 milhões de euros. O prefeito de Saarlouis, Marc Speicher (CDU), vê desafios semelhantes neste problema com as pontes na área de sua cidade e considera que o DB é obrigado a adaptar sua infraestrutura às condições modernas de tráfego.

Speicher anunciou que consideraria uma ação legal e liderou uma discussão sobre a lei de travessia ferroviária, que regula as responsabilidades e obrigações na travessia de linhas ferroviárias e estradas. Ele pede uma reforma da lei e uma revisão da interpretação jurídica por parte do DB. Embora estivessem dispostos a conversar, deixaram claro que as mudanças estruturais exigiriam procedimentos de planeamento e financiamento separados.

Investimentos em infraestrutura em todo o país

No contexto destes desafios locais, o governo federal está a planear investimentos maciços em infra-estruturas nacionais. Até 2029, um total de 166 mil milhões de euros deverá ser canalizado para a renovação de linhas ferroviárias e pontes rodoviárias em ruínas. 107 mil milhões de euros estão destinados apenas ao transporte ferroviário, o que representa 29 mil milhões de euros acima dos planos do governo anterior e, ao mesmo tempo, 18 mil milhões de euros abaixo do montante exigido.

Um novo fundo especial para infra-estruturas e protecção climática destina-se a apoiar o financiamento destes projectos. O Ministro da Digital e dos Transportes, que anunciará uma nova estratégia ferroviária no final do verão, confirma que os novos edifícios e a renovação geral de mais de 40 rotas muito utilizadas, como a Riedbahn entre Frankfurt e Mannheim, também fazem parte deste plano.

Este ano, cerca de 100 estações ferroviárias também serão modernizadas em “estações ferroviárias do futuro”, o que inclui, entre outras coisas, um design uniforme, melhor informação ferroviária, orientação de rotas, equipamentos modernos e acessibilidade. As primeiras 40 estações já foram convertidas no âmbito do programa de renovação S3.

A evolução actual mostra a importância de adaptar as infra-estruturas às crescentes exigências dos transportes, tanto a nível local como nacional. As disputas entre o DB e as cidades ilustram os desafios que precisam ser superados no planejamento e implementação das modernizações necessárias. Estas discussões também analisam os investimentos futuros e a necessidade de adaptar as infra-estruturas existentes às novas condições.

Para uma visão mais profunda dos conflitos em curso e dos investimentos planeados, os relatórios do S.R. e notícias diárias recomendado.