Strajk o remont: Św. Ingbert żąda od DB nowoczesnego przejścia podziemnego!

Strajk o remont: Św. Ingbert żąda od DB nowoczesnego przejścia podziemnego!

Deutsche Bahn (DB) jest obecnie w konflikcie z miastem St. Ingbert w sprawie renowacji przejazdu podziemnego o kluczowym znaczeniu dla ruchu. Linia kolejowa między Forbach a Ludwigshafen ma zostać gruntownie odnowiona, łącznie z mostami kolejowymi, ale DB i miasto mają różne pomysły co do sposobu przeprowadzenia tych działań.

O ile DB opowiada się za oszczędnym utrzymaniem stanu istniejącego, o tyle burmistrz Ulli Meier (CDU) opowiada się za kompleksową modernizacją. Obecne przejście podziemne opisuje jako przestarzałe i stanowiące „wąskie gardło” niespełniające wymogów ruchu samochodów osobowych i ciężarowych. To przejście podziemne prowadzi do obszaru przemysłowego, w którym ma powstać nowe centrum Cispa.

Fora miejskie dotyczące infrastruktury

Meier wzywa do dostosowania planów renowacji tak, aby spełniały aktualne wymagania dotyczące autobusów i samochodów osobowych, zamiast opierać się na standardach historycznych. DB planuje jednak utrzymanie status quo, co oznaczało, że miasto musiałoby samo ponieść wysokie koszty remontu, szacowane na 30 mln euro. Burmistrz Saarlouis Marc Speicher (CDU) widzi podobne wyzwania w tym problemie z mostami na swoim terenie i uważa, że ​​DB jest zobowiązany dostosować swoją infrastrukturę do współczesnych warunków ruchu.

Speicher zapowiedział, że rozważy podjęcie kroków prawnych i poprowadził dyskusję na temat ustawy o przejazdach kolejowych, która reguluje obowiązki i obowiązki podczas przekraczania linii kolejowych i dróg. Wzywa do reformy prawa i przeglądu interpretacji prawnej przez DB. Choć byli chętni do rozmów, dali jasno do zrozumienia, że ​​zmiany strukturalne będą wymagały odrębnych procedur planowania i odrębnego finansowania.

Inwestycje infrastrukturalne o zasięgu ogólnopolskim

W kontekście tych lokalnych wyzwań rząd federalny planuje ogromne inwestycje w infrastrukturę krajową. Do 2029 roku na renowacje zniszczonych linii kolejowych i mostów autostradowych powinno wpłynąć łącznie 166 miliardów euro. Na samą kolej przeznaczono 107 miliardów euro, czyli o 29 miliardów euro więcej niż planował poprzedni rząd i jednocześnie o 18 miliardów euro mniej niż wymagana kwota.

Finansowanie tych projektów ma wesprzeć nowy specjalny fundusz na rzecz infrastruktury i ochrony klimatu. Minister cyfryzacji i transportu, który późnym latem ogłosi nową strategię kolejową, potwierdza, że ​​nowe budynki i generalny remont ponad 40 intensywnie użytkowanych tras, takich jak Riedbahn między Frankfurtem a Mannheim, również stanowią część tego planu.

W tym roku około 100 dworców kolejowych zostanie także zmodernizowanych w „dworce przyszłości”, co obejmuje m.in. jednolity wygląd, lepszą informację kolejową, prowadzenie po trasie, nowoczesne wyposażenie i dostępność. W ramach programu renowacji S3 przebudowano już pierwszych 40 stacji.

Obecny rozwój pokazuje, jak ważne jest dostosowanie infrastruktury do rosnących wymagań transportu, zarówno na poziomie lokalnym, jak i krajowym. Spory pomiędzy DB a miastami ilustrują wyzwania, którym należy sprostać przy planowaniu i wdrażaniu niezbędnych modernizacji. W dyskusjach tych zwraca się także uwagę na przyszłe inwestycje i potrzebę dostosowania istniejącej infrastruktury do nowych warunków.

Dla głębszego wglądu w trwające konflikty i planowane inwestycje, raporty z S.R I codzienne wiadomości zalecony.