Streik for renovering: St. Ingbert krever moderne undergang fra DB!

Streik for renovering: St. Ingbert krever moderne undergang fra DB!

Deutsche Bahn (DB) er for tiden i konflikt med byen St. Ingbert angående renovering av en undergang som er av sentral betydning for trafikken. Jernbanelinjen mellom Forbach og Ludwigshafen skal renoveres omfattende, inkludert jernbanebroene, men DB og byen har ulike ideer om hvordan tiltakene skal gjennomføres.

Mens DB går inn for kostnadseffektivt vedlikehold av den eksisterende tilstanden, tar ordfører Ulli Meier (CDU) til orde for omfattende modernisering. Han beskriver dagens undergang som utdatert og en «flaskehals» som ikke oppfyller kravene til bil- og lastebiltrafikk. Denne undergangen leder til industriområdet hvor det nye Cispa-senteret skal bygges.

Byfora for infrastruktur

Meier etterlyser at renoveringsplanene justeres for å møte dagens krav til busser og biler i stedet for å basere seg på historiske standarder. DB planlegger imidlertid å opprettholde status quo, noe som medførte at byen måtte bære de høye kostnadene ved en renovering selv, anslått til 30 millioner euro. Ordføreren i Saarlouis, Marc Speicher (CDU), ser lignende utfordringer i dette problemet med broene i sitt byområde og anser DB for å være forpliktet til å tilpasse sin infrastruktur til moderne trafikkforhold.

Speicher varslet at han ville vurdere rettslige skritt og ledet en diskusjon om jernbanekryssingsloven, som regulerer ansvar og plikter ved kryssing av jernbanelinjer og veier. Han etterlyser en reform av loven og en gjennomgang av lovtolkningen fra DB. Selv om de var villige til å snakke, gjorde de det klart at strukturelle endringer ville kreve separate planprosedyrer og egen finansiering.

Landsdekkende infrastrukturinvesteringer

I sammenheng med disse lokale utfordringene planlegger den føderale regjeringen massive investeringer i nasjonal infrastruktur. Innen 2029 skal til sammen 166 milliarder euro renne til renovering av nedslitte jernbanelinjer og motorveibroer. 107 milliarder euro er øremerket til jernbane alene, som er 29 milliarder euro over den forrige regjeringens planer og samtidig 18 milliarder euro under nødvendig beløp.

Et nytt spesialfond for infrastruktur og klimavern skal støtte finansieringen av disse prosjektene. Digital- og samferdselsministeren, som vil kunngjøre en ny jernbanestrategi på sensommeren, bekrefter at også nybygg og generell renovering av over 40 tungt brukte ruter, som Riedbahn mellom Frankfurt og Mannheim, er en del av denne planen.

I år skal også rundt 100 togstasjoner moderniseres til «fremtidens togstasjoner», som blant annet inkluderer enhetlig utforming, forbedret toginformasjon, ruteføring, moderne utstyr og tilgjengelighet. De første 40 stasjonene er allerede konvertert som en del av S3-renoveringsprogrammet.

Dagens utvikling viser hvor viktig det er å tilpasse infrastrukturen til de økende kravene til transport, både på lokalt og nasjonalt nivå. Tvistene mellom DB og byene illustrerer utfordringene som må overvinnes ved planlegging og gjennomføring av nødvendige moderniseringer. Disse diskusjonene tar også en titt på fremtidige investeringer og behovet for å tilpasse eksisterende infrastruktur til de nye forholdene.

For en dypere innsikt i de pågående konfliktene og planlagte investeringer, rapportene fra S.R og daglige nyheter anbefales.