Streikas dėl renovacijos: Šv. Ingbertas reikalauja modernios požeminės perėjos iš DB!

Streikas dėl renovacijos: Šv. Ingbertas reikalauja modernios požeminės perėjos iš DB!

„Deutsche Bahn“ (DB) šiuo metu konfliktuoja su Sent Ingbert miestu dėl eismui itin svarbios požeminės perėjos atnaujinimo. Geležinkelio linija tarp Forbacho ir Liudvigshafeno turi būti plačiai renovuota, įskaitant geležinkelio tiltus, tačiau DB ir miesto nuomonės, kaip reikėtų įgyvendinti priemones, skiriasi.

Nors DB pritaria ekonomiškai efektyviam esamos būklės palaikymui, meras Ulli Meier (CDU) pasisako už visapusišką modernizavimą. Dabartinę požeminę perėją jis apibūdina kaip pasenusią ir „butelio kaklelį“, neatitinkantį automobilių ir sunkvežimių eismo reikalavimų. Ši požeminė perėja veda į pramoninę zoną, kurioje bus pastatytas naujasis Cispa centras.

Miesto forumai infrastruktūrai

Meieris ragina koreguoti atnaujinimo planus, kad jie atitiktų dabartinius autobusams ir automobiliams keliamus reikalavimus, o ne pasikliauti istoriniais standartais. Tačiau DB planuoja išlaikyti status quo, o tai lėmė, kad miestui pačiam tektų padengti dideles renovacijos išlaidas, kurios siekia 30 mln. Sarluiso meras Marcas Speicheris (CDU) įžvelgia panašių iššūkių šioje savo miesto teritorijoje esančių tiltų problemoje ir mano, kad DB privalo savo infrastruktūrą pritaikyti prie šiuolaikinių eismo sąlygų.

Speicheris pranešė, kad svarstys teisinius veiksmus ir vedė diskusiją apie geležinkelio pervažų įstatymą, reglamentuojantį atsakomybę ir pareigas kertant geležinkelio linijas ir kelius. Jis ragina reformuoti įstatymą ir peržiūrėti teisinį išaiškinimą DB. Nors ir noriai kalbėjosi, leido suprasti, kad struktūriniams pokyčiams reikės atskirų planavimo procedūrų ir atskiro finansavimo.

Investicijos į infrastruktūrą visoje šalyje

Atsižvelgdama į šiuos vietos iššūkius, federalinė vyriausybė planuoja didžiules investicijas į nacionalinę infrastruktūrą. Iki 2029 metų apgriuvusių geležinkelio linijų ir greitkelių tiltų atnaujinimui iš viso turėtų įplaukti 166 milijardai eurų. Vien geležinkeliams skirta 107 milijardai eurų – tai 29 milijardais eurų viršija ankstesnės vyriausybės planus ir tuo pačiu 18 milijardų eurų mažiau nei reikalaujama.

Šiems projektams finansuoti skirtas naujas specialus infrastruktūros ir klimato apsaugos fondas. Skaitmeninės ir transporto ministras, kuris vasaros pabaigoje paskelbs naują geležinkelių strategiją, patvirtina, kad nauji pastatai ir bendras daugiau nei 40 intensyviai naudojamų maršrutų, tokių kaip Riedbahn tarp Frankfurto ir Manheimo, atnaujinimas taip pat yra šio plano dalis.

Šiais metais apie 100 traukinių stočių taip pat bus modernizuojamos į „ateities traukinių stotis“, kurios, be kita ko, apima vienodą dizainą, patobulintą traukinių informaciją, maršrutą, modernią įrangą ir prieinamumą. Pirmosios 40 stočių jau buvo pakeistos įgyvendinant S3 atnaujinimo programą.

Dabartiniai pokyčiai rodo, kaip svarbu infrastruktūrą pritaikyti prie augančių transporto poreikių tiek vietos, tiek nacionaliniu lygiu. Ginčai tarp DB ir miestų iliustruoja iššūkius, kuriuos reikia įveikti planuojant ir įgyvendinant būtinus modernizavimus. Šiose diskusijose taip pat žvelgiama į būsimas investicijas ir poreikį pritaikyti esamą infrastruktūrą prie naujų sąlygų.

Norėdami giliau pažvelgti į vykstančius konfliktus ir planuojamas investicijas, pranešimai iš S.R ir dienos naujienos rekomenduojama.