Sztrájk a felújításért: St. Ingbert modern aluljárót követel a DB-től!

Sztrájk a felújításért: St. Ingbert modern aluljárót követel a DB-től!

A Deutsche Bahn (DB) jelenleg konfliktusban áll St. Ingbert városával a közlekedés szempontjából központi jelentőségű aluljáró felújítása miatt. A Forbach és Ludwigshafen közötti vasútvonalat alaposan fel kell újítani, beleértve a vasúti hidakat is, de a DB-nek és a városnak eltérő elképzelései vannak az intézkedések végrehajtásáról.

Míg a DB a meglévő állapot költséghatékony fenntartását támogatja, Ulli Meier (CDU) polgármester az átfogó korszerűsítést támogatja. A jelenlegi aluljárót elavultnak és „szűk keresztmetszetnek” minősíti, amely nem felel meg az autó- és teherautó-forgalom követelményeinek. Ez az aluljáró vezet az ipari területhez, ahol az új Cispa központot építik.

Városi fórumok az infrastruktúráért

Meier azt szorgalmazza, hogy a felújítási terveket úgy alakítsák ki, hogy azok megfeleljenek a jelenlegi buszokra és személygépkocsikra vonatkozó követelményeknek, ahelyett, hogy a történelmi szabványokra hagyatkoznának. A DB azonban a status quo fenntartását tervezi, ami azt jelentette, hogy a városnak magának kell állnia egy felújítás magas, 30 millió euróra becsült költségeit. Saarlouis polgármestere, Marc Speicher (CDU) hasonló kihívásokat lát ebben a problémában a városa területén lévő hidak esetében, és úgy véli, hogy a DB köteles infrastruktúráját a modern közlekedési viszonyokhoz igazítani.

Speicher bejelentette, hogy jogi lépéseket fontolgat, és megbeszélést vezetett a vasúti átkelési törvényről, amely szabályozza a vasútvonalakon és utakon való átkelés felelősségét és kötelezettségeit. Törvényreformot és a jogértelmezés felülvizsgálatát szorgalmazza a DB részéről. Bár hajlandóak voltak beszélni, világossá tették, hogy a szerkezeti változtatásokhoz külön tervezési eljárásokra és külön finanszírozásra lesz szükség.

Országos infrastrukturális beruházások

Ezekkel a helyi kihívásokkal összefüggésben a szövetségi kormány hatalmas beruházásokat tervez a nemzeti infrastruktúrába. 2029-ig összesen 166 milliárd eurónak kell befolynia a leromlott állapotú vasútvonalak és autópálya-hidak felújítására. Csak a vasútra 107 milliárd eurót szánnak, ami 29 milliárd euróval haladja meg az előző kormány terveit, és egyben 18 milliárd euróval marad el a szükséges összegtől.

E projektek finanszírozását egy új speciális infrastrukturális és klímavédelmi alap hivatott támogatni. A digitális és közlekedési miniszter, aki nyár végén új vasúti stratégiát jelent be, megerősíti, hogy az új épületek építése és több mint 40 erősen igénybe vett útvonal általános felújítása, mint például a Frankfurt és Mannheim közötti Riedbahn szintén része ennek a tervnek.

Idén mintegy 100 pályaudvart is korszerűsítenek a „jövő pályaudvarává”, amely többek között egységes kialakítást, továbbfejlesztett vonatinformációkat, útvonalvezetést, korszerű berendezéseket és akadálymentesítést foglal magában. Az S3 felújítási program keretében az első 40 állomást már átalakították.

A jelenlegi fejlemények azt mutatják, hogy mennyire fontos az infrastruktúrát a közlekedés növekvő igényeihez igazítani helyi és országos szinten egyaránt. A DB és a városok közötti viták jól szemléltetik azokat a kihívásokat, amelyeket le kell küzdeni a szükséges korszerűsítések tervezése és végrehajtása során. Ezek a megbeszélések a jövőbeni beruházásokat és a meglévő infrastruktúra új feltételekhez való igazításának szükségességét is megvizsgálják.

A folyamatban lévő konfliktusokba és a tervezett beruházásokba való mélyebb betekintés érdekében a beszámolók a S.R és napi hírek ajánlott.