Lakko remontin vuoksi: St. Ingbert vaatii modernia alikulkua DB:ltä!

Lakko remontin vuoksi: St. Ingbert vaatii modernia alikulkua DB:ltä!

Deutsche Bahn (DB) on parhaillaan ristiriidassa St. Ingbertin kaupungin kanssa liikenteelle keskeisen alikulkusillan peruskorjauksesta. Forbachin ja Ludwigshafenin välinen rautatie on kunnostettava laajasti, mukaan lukien rautatiesillat, mutta DB:llä ja kaupungilla on erilaisia ​​​​näkemyksiä siitä, miten toimenpiteet tulisi toteuttaa.

Vaikka DB suosii kustannustehokasta nykyisen kunnon ylläpitämistä, pormestari Ulli Meier (CDU) kannattaa kokonaisvaltaista modernisointia. Hän kuvailee nykyistä alikulkua vanhentuneeksi ja ”pullonkaulaksi”, joka ei täytä henkilö- ja rekkaliikenteen vaatimuksia. Tämä alikulkutie johtaa teollisuusalueelle, jonne uusi Cispan keskus on tarkoitus rakentaa.

Infrastruktuurin kaupunkifoorumit

Meier vaatii, että peruskorjaussuunnitelmat mukautetaan vastaamaan nykyisiä linja-autoja ja henkilöautoja koskevia vaatimuksia sen sijaan, että luottaisivat historiallisiin standardeihin. DB aikoo kuitenkin säilyttää status quon, mikä merkitsi sitä, että kaupunki joutuisi itse vastaamaan remontin korkeista kustannuksista, arviolta 30 miljoonaa euroa. Saarlouisin pormestari Marc Speicher (CDU) näkee samankaltaisia ​​haasteita tässä ongelmassa kaupunkinsa siltojen kanssa ja katsoo, että DB:n on mukautettava infrastruktuurinsa nykyaikaisiin liikenneolosuhteisiin.

Speicher ilmoitti harkitsevansa oikeustoimia ja johti keskustelua rautatien ylityslaista, joka säätelee vastuita ja velvoitteita ylitettäessä rautateitä ja teitä. Hän vaatii lain uudistamista ja TE:n oikeudellisen tulkinnan tarkistamista. Vaikka he olivat halukkaita keskustelemaan, he tekivät selväksi, että rakenteelliset muutokset vaatisivat erilliset suunnittelumenettelyt ja erillisen rahoituksen.

Valtakunnalliset infrastruktuuri-investoinnit

Näiden paikallisten haasteiden yhteydessä liittohallitus suunnittelee valtavia investointeja kansalliseen infrastruktuuriin. Vuoteen 2029 mennessä rappeutuneiden rautateiden ja moottoritiesiltojen kunnostukseen pitäisi virrata yhteensä 166 miljardia euroa. Pelkästään rautatieliikenteeseen on varattu 107 miljardia euroa, mikä on 29 miljardia euroa edellisen hallituksen suunnitelmia enemmän ja samalla 18 miljardia alle vaaditun määrän.

Näiden hankkeiden rahoitusta on tarkoitus tukea uudella infrastruktuurin ja ilmastonsuojelun erityisrahastolla. Uudesta rautatiestrategiasta loppukesällä julkistava digitaali- ja liikenneministeri vahvistaa, että suunnitelmaan kuuluvat myös uudet rakennukset ja yli 40 raskaasti käytetyn reitin, kuten Frankfurtin ja Mannheimin välisen Riedbahnin, yleinen peruskorjaus.

Tänä vuonna myös noin 100 rautatieasemaa modernisoidaan "tulevaisuuden rautatieasemaksi", joka sisältää muun muassa yhtenäisen suunnittelun, parannetun junainformaation, reittiopastuksen, nykyaikaiset laitteet ja saavutettavuuden. Ensimmäiset 40 asemaa on jo muutettu osana S3-korjausohjelmaa.

Nykyinen kehitys osoittaa, kuinka tärkeää on mukauttaa infrastruktuuri liikenteen kasvaviin vaatimuksiin sekä paikallisella että kansallisella tasolla. DB:n ja kaupunkien väliset kiistat kuvaavat haasteita, jotka on voitettava tarvittavien modernisointien suunnittelussa ja toteutuksessa. Näissä keskusteluissa tarkastellaan myös tulevia investointeja ja tarvetta mukauttaa olemassa oleva infrastruktuuri uusiin olosuhteisiin.

Syvemmän käsityksen meneillään olevista konflikteista ja suunnitelluista investoinneista, raportit S.R ja päivittäisiä uutisia suositellaan.