Απεργία για ανακαίνιση: Ο St. Ingbert απαιτεί σύγχρονη υπόγεια διάβαση από την DB!

Απεργία για ανακαίνιση: Ο St. Ingbert απαιτεί σύγχρονη υπόγεια διάβαση από την DB!

Η Deutsche Bahn (DB) βρίσκεται σε σύγκρουση με την πόλη St. Ingbert σχετικά με την ανακαίνιση μιας υπόγειας διάβασης που είναι κεντρικής σημασίας για την κυκλοφορία. Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Forbach και Ludwigshafen πρόκειται να ανακαινιστεί εκτενώς, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρομικών γεφυρών, αλλά το DB και η πόλη έχουν διαφορετικές ιδέες σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής των μέτρων.

Ενώ το ΣΠ ευνοεί την οικονομική διατήρηση της υπάρχουσας κατάστασης, ο δήμαρχος Ulli Meier (CDU) υποστηρίζει τον συνολικό εκσυγχρονισμό. Περιγράφει τη σημερινή υπόγεια διάβαση ως ξεπερασμένη και «συμφόρηση» που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κυκλοφορίας αυτοκινήτων και φορτηγών. Αυτή η υπόγεια διάβαση οδηγεί στη βιομηχανική περιοχή όπου θα κατασκευαστεί το νέο κέντρο Cispa.

Φόρουμ πόλεων για υποδομές

Ο Meier ζητά να προσαρμοστούν τα σχέδια ανακαίνισης ώστε να ανταποκρίνονται στις τρέχουσες απαιτήσεις για λεωφορεία και αυτοκίνητα αντί να βασίζονται σε ιστορικά πρότυπα. Ωστόσο, το DB σχεδιάζει να διατηρήσει το status quo, πράγμα που σήμαινε ότι η πόλη θα έπρεπε να αναλάβει το ίδιο το υψηλό κόστος μιας ανακαίνισης, που υπολογίζεται στα 30 εκατομμύρια ευρώ. Ο δήμαρχος του Saarlouis, Marc Speicher (CDU), βλέπει παρόμοιες προκλήσεις σε αυτό το πρόβλημα με τις γέφυρες στην περιοχή της πόλης του και θεωρεί ότι το DB είναι υποχρεωμένο να προσαρμόσει τις υποδομές του στις σύγχρονες κυκλοφοριακές συνθήκες.

Ο Speicher ανακοίνωσε ότι θα εξετάσει το ενδεχόμενο νομικής δράσης και ηγήθηκε μιας συζήτησης σχετικά με το νόμο περί σιδηροδρομικών διελεύσεων, ο οποίος ρυθμίζει τις ευθύνες και τις υποχρεώσεις κατά τη διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών και δρόμων. Ζητεί μεταρρύθμιση του νόμου και αναθεώρηση της νομικής ερμηνείας από το DB. Αν και ήταν πρόθυμοι να μιλήσουν, κατέστησαν σαφές ότι οι διαρθρωτικές αλλαγές θα απαιτούσαν ξεχωριστές διαδικασίες σχεδιασμού και χωριστή χρηματοδότηση.

Πανελλαδικές επενδύσεις σε υποδομές

Στο πλαίσιο αυτών των τοπικών προκλήσεων, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση σχεδιάζει τεράστιες επενδύσεις σε εθνικές υποδομές. Μέχρι το 2029, συνολικά 166 δισεκατομμύρια ευρώ θα πρέπει να εισρεύσουν για την ανακαίνιση ερειπωμένων σιδηροδρομικών γραμμών και γεφυρών αυτοκινητοδρόμων. Μόνο για τον σιδηρόδρομο προορίζονται 107 δισ. ευρώ, δηλαδή 29 δισ. ευρώ πάνω από τα σχέδια της προηγούμενης κυβέρνησης και ταυτόχρονα 18 δισ. ευρώ κάτω από το απαιτούμενο ποσό.

Ένα νέο ειδικό ταμείο για τις υποδομές και την προστασία του κλίματος προορίζεται να στηρίξει τη χρηματοδότηση αυτών των έργων. Ο Υπουργός Ψηφιακής και Μεταφορών, ο οποίος θα ανακοινώσει μια νέα σιδηροδρομική στρατηγική στα τέλη του καλοκαιριού, επιβεβαιώνει ότι τα νέα κτίρια και η γενική ανακαίνιση περισσότερων από 40 διαδρομών που χρησιμοποιούνται έντονα, όπως το Riedbahn μεταξύ Φρανκφούρτης και Μάνχαϊμ, αποτελούν επίσης μέρος αυτού του σχεδίου.

Φέτος, περίπου 100 σιδηροδρομικοί σταθμοί θα εκσυγχρονιστούν επίσης σε «σιδηροδρομικούς σταθμούς του μέλλοντος», που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ομοιόμορφο σχεδιασμό, βελτιωμένες πληροφορίες τρένων, καθοδήγηση διαδρομής, σύγχρονο εξοπλισμό και προσβασιμότητα. Οι πρώτοι 40 σταθμοί έχουν ήδη μετατραπεί στο πλαίσιο του προγράμματος ανακαίνισης S3.

Οι τρέχουσες εξελίξεις δείχνουν πόσο σημαντική είναι η προσαρμογή των υποδομών στις αυξανόμενες απαιτήσεις των μεταφορών, τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο. Οι διαφωνίες μεταξύ του ΣΠ και των πόλεων καταδεικνύουν τις προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν κατά τον σχεδιασμό και την εφαρμογή των απαραίτητων εκσυγχρονισμών. Αυτές οι συζητήσεις εξετάζουν επίσης τις μελλοντικές επενδύσεις και την ανάγκη προσαρμογής των υφιστάμενων υποδομών στις νέες συνθήκες.

Για μια βαθύτερη εικόνα των συνεχιζόμενων συγκρούσεων και των προγραμματισμένων επενδύσεων, οι αναφορές από S.R και καθημερινά νέα συνιστάται.