Стачка за обновяване: Св. Ингберт изисква модерен подлез от DB!

Стачка за обновяване: Св. Ингберт изисква модерен подлез от DB!

Deutsche Bahn (DB) в момента е в конфликт с град Санкт Ингберт относно обновяването на подлез, който е от централно значение за трафика. Железопътната линия между Форбах и Лудвигсхафен трябва да бъде основно обновена, включително железопътните мостове, но DB и градът имат различни идеи за това как трябва да бъдат изпълнени мерките.

Докато DB подкрепя рентабилната поддръжка на съществуващото състояние, кметът Ули Майер (CDU) се застъпва за цялостна модернизация. Той определя сегашния подлез като остарял и „тясно място“, което не отговаря на изискванията за движение на автомобили и камиони. Този подлез води до индустриалната зона, където ще бъде изграден новият център Cispa.

Градски форуми за инфраструктура

Майер призовава плановете за обновяване да бъдат коригирани, за да отговарят на настоящите изисквания за автобуси и автомобили, вместо да разчитат на исторически стандарти. Въпреки това DB планира да запази статуквото, което означава, че градът ще трябва да поеме самите високи разходи за обновяване, оценени на 30 милиона евро. Кметът на Saarlouis, Марк Шпайхер (CDU), вижда подобни предизвикателства в този проблем с мостовете в района на неговия град и смята, че DB е задължен да адаптира своята инфраструктура към съвременните условия на движение.

Шпайхер обяви, че ще обмисли правни действия и поведе дискусия относно закона за железопътните прелези, който регламентира отговорностите и задълженията при пресичане на железопътни линии и пътища. Той призовава за реформа на закона и преразглеждане на правното тълкуване от ДБ. Въпреки че бяха готови да говорят, те ясно дадоха да се разбере, че структурните промени ще изискват отделни процедури за планиране и отделно финансиране.

Инфраструктурни инвестиции в цялата страна

В контекста на тези местни предизвикателства федералното правителство планира огромни инвестиции в националната инфраструктура. До 2029 г. общо 166 милиарда евро трябва да се влеят в обновяването на разрушени железопътни линии и мостове по магистрали. Само за железницата са предвидени 107 милиарда евро, което е с 29 милиарда евро над плановете на предишното правителство и в същото време с 18 милиарда евро под необходимата сума.

Нов специален фонд за инфраструктура и опазване на климата е предназначен да подпомага финансирането на тези проекти. Министърът на цифровите технологии и транспорта, който ще обяви нова железопътна стратегия в края на лятото, потвърждава, че новите сгради и общото обновяване на над 40 силно използвани маршрута, като Riedbahn между Франкфурт и Манхайм, също са част от този план.

Тази година около 100 жп гари също ще бъдат модернизирани в „гари на бъдещето“, което включва, наред с други неща, единен дизайн, подобрена информация за влаковете, насочване по маршрута, модерно оборудване и достъпност. Първите 40 станции вече са преустроени като част от програмата за обновяване на S3.

Настоящите развития показват колко е важно инфраструктурата да се адаптира към нарастващите изисквания на транспорта както на местно, така и на национално ниво. Споровете между БД и градовете илюстрират предизвикателствата, които трябва да бъдат преодолени при планирането и осъществяването на необходимите модернизации. Тези дискусии също така разглеждат бъдещите инвестиции и необходимостта от адаптиране на съществуващата инфраструктура към новите условия.

За по-задълбочено вникване в продължаващите конфликти и планираните инвестиции докладите от С.Р и ежедневни новини препоръчително.