Revolucija v gradnji železnic: Nov tirni temeljni vlak za Westerwaldbahn!

Revolucija v gradnji železnic: Nov tirni temeljni vlak za Westerwaldbahn!

Na lokaciji Westerwaldbahn blizu Steinebach/Sieg so pred kratkim slavnostno odprli tirni temeljni vlak (GGZ). Slovesnosti so se udeležili predstavniki družbe Deutsche Bahn in državnih ministrstev. Inovativno napravo je razvilo podjetje Hering iz Holzhausna v sodelovanju s proizvajalcem žerjavov Kirow iz Leipziga. GGZ lahko učinkovito deluje na območju proge zahvaljujoč svojim vsestranskim funkcijam, kot so stresanje, nabijanje in vrtanje. To naj bi olajšalo temeljenje in gradbena dela, kot so železniški nasipi in stebri nadzemnih vodov, hkrati pa čim manj vplivalo na delovanje železniške proge.

Tirni temeljni vlak predstavlja pomemben napredek, saj deluje neposredno na tirnice. S tem postanejo nepotrebni zapleteni izredni prevozi in gradnja začasnih gradbišč. Ideja za GGZ se je porodila leta 2019, Hering Grundbau GmbH pa je prejel nagrado za inovativnost za uporabo obstoječe infrastrukture. Metoda vrtanja, ki jo uporabljajo v GGZ, vključuje metodo vrtanja po Kellyju, pri kateri se v zemljo položi vvrtani pilot, ki se nato dodatno obdela. Nastale luknje zalijemo z betonom, v katerega vgradimo nosilno jeklo za mostove.

Tehnične podrobnosti in možne uporabe

Naprava lahko vrta do 18 metrov globoko in je trenutno v fazi testiranja. Načrtovana testna vožnja s posebnim dovoljenjem v Hamburgu je blizu, saj GGZ cilja na odobritev še letos. Po tej odobritvi lahko stranke rezervirajo temeljni vlak za svoje projekte. Za pokritje stroškov je potrebno določeno število izmen na leto.

Podjetje RTG Rammtechnik GmbH, del skupine BAUER Maschinen, je v sodelovanju s podjetjema Techne in Hering Bau razvilo tirno vrtalno napravo za pilote, ki lahko povzroči revolucijo v železniški in gradbeni industriji. Tirni temeljni vlak omogoča nove vrste in globine temeljenja progovnega območja, kar je še posebej pomembno glede na izzive gradnje železnic, kot so kratki odmori zapor in omejen prostor. Ta potreba je okrepljena z dejstvom, da morajo biti tiri čim manj blokirani, da lahko še naprej obratujejo.

Značilnosti delovanja

Celoten sistem tirnega temeljnega vlaka je sestavljen iz več komponent, vključno z nosilno napravo z vodilom (RTG RG 18 S) in vagoni ploščadi, ki se uporabljajo za shranjevanje in transport priključkov. Skupna višina naprave s postavljenim vodilom je okoli 23 metrov, pri čemer ima nosilec močne vitle: glavni vitel s 170 kN, dovodni vitel z 200 kN in pomožni vitel s 55 kN. Vodilo je mogoče tudi zavrteti za 90° in ga je mogoče teleskopirati do 2 metra.

Hidravlični vodi so v transportnem položaju trdno povezani in naprava ima transportno višino manj kot 4,30 metra. Področje uporabe ne vključuje le izdelave pilotov, temveč tudi stene iz pilotov, postopke mešanja tal in izboljšave podtalja. Z delovnim območjem več kot 9 metrov od osi tira in možnostjo vrtenja za 360° okoli osi zgornjega ustroja temeljni vlak kaže svojo vsestranskost.

Bernhard Lindermair, generalni direktor RTG Rammtechnik, poudarja edinstvenost naprave na svetovnem trgu. Predstavitev na sejmu transportne tehnologije InnoTrans v Berlinu je že vzbudila veliko zanimanja. Prva uporabniška naprava je bila uporabljena na gradbišču marca 2023 in kaže, da je razvoj na pravi poti.

Inovativna tehnologija tirnega temeljnega vlaka bi lahko ne le učinkoviteje podpirala obstoječo infrastrukturo, ampak tudi pomembno prispevala k prihodnosti gradnje železnic.

časopis Siegerland poroča, da ...
Oprema Bauer pojasnjuje ...