Revolución en la construcción ferroviaria: ¡Nuevo tren de cimentación para Westerwaldbahn!

Revolución en la construcción ferroviaria: ¡Nuevo tren de cimentación para Westerwaldbahn!

Recientemente se inauguró el tren de cimentación de vías (GGZ) en el emplazamiento de Westerwaldbahn, cerca de Steinebach/Sieg. En la ceremonia participaron representantes de Deutsche Bahn y de los ministerios estatales. Este innovador dispositivo fue desarrollado por la empresa Hering de Holzhausen en colaboración con el fabricante de grúas Kirow de Leipzig. El GGZ es capaz de operar eficientemente en el área de la vía gracias a sus funciones versátiles como sacudir, apisonar y perforar. Con ello se pretende facilitar los trabajos de cimentación y de ingeniería civil, como terraplenes ferroviarios y postes de catenarias, y al mismo tiempo afectar lo menos posible a las operaciones en la línea ferroviaria.

El tren de cimentación de vía supone un importante avance ya que trabaja directamente sobre los raíles. Esto hace innecesarios los complejos transportes especiales y la construcción de carreteras temporales. La idea de la GGZ nació en 2019 y Hering Grundbau GmbH recibió el premio a la innovación por el uso de la infraestructura existente. El método de perforación utilizado en GGZ incluye el método de perforación Kelly, en el que se coloca un pilote perforado en el suelo y luego se procesa. Los agujeros resultantes se rellenan con hormigón en el que se instala el acero de soporte para puentes.

Detalles técnicos y posibles usos.

El dispositivo puede perforar hasta 18 metros de profundidad y actualmente se encuentra en fase de pruebas. La prueba de conducción prevista con un permiso especial en Hamburgo es inminente, ya que la GGZ aspira a obtener la aprobación este año. Después de esta aprobación, los clientes pueden reservar el tren de cimentación de vías para sus proyectos. Para cubrir los costes se requiere un determinado número de turnos al año.

RTG Rammtechnik GmbH, parte del grupo BAUER Maschinen, ha desarrollado en cooperación con Techne y Hering Bau una plataforma de perforación y pilotaje sobre orugas que tiene el potencial de revolucionar las industrias ferroviaria y de ingeniería civil. El tren de cimentación de vía permite nuevos tipos y profundidades de cimentación en la zona de la vía, lo que es especialmente importante teniendo en cuenta los desafíos de la construcción ferroviaria, como las cortas pausas de cierre y el espacio limitado. Esta necesidad se ve reforzada por el hecho de que las vías deberían bloquearse lo menos posible para poder seguir funcionando.

Características de rendimiento

El sistema completo del tren de cimentación de vía se compone de varios componentes, entre ellos el dispositivo de transporte con guía (RTG RG 18 S) y los vagones planos, que sirven para almacenar y transportar los accesorios. La altura total del dispositivo con el cabestrante levantado es de unos 23 metros, y el cabestrante dispone de potentes cabrestantes: un cabrestante principal de 170 kN, un cabrestante de alimentación de 200 kN y un cabrestante auxiliar de 55 kN. El líder también se puede girar 90° y se puede plegar hasta 2 metros.

Los conductos hidráulicos están firmemente conectados en la posición de transporte y el dispositivo tiene una altura de transporte de menos de 4,30 metros. El campo de aplicación incluye no sólo la producción de pilotes, sino también muros de tablestacas, procesos de mezcla de suelos y mejoras del subsuelo. Con un alcance de trabajo de más de 9 metros desde el eje de la vía y una opción de rotación de 360° alrededor del eje de la superestructura, el tren de cimentación de la vía muestra su versatilidad.

Bernhard Lindermair, director general de RTG Rammtechnik, destaca la singularidad del dispositivo en el mercado mundial. La presentación en la feria de tecnología de transporte InnoTrans en Berlín ya ha despertado un gran interés. El primer dispositivo de un cliente se utilizó en una obra en marzo de 2023 y demuestra que el desarrollo va por buen camino.

La innovadora tecnología del tren de cimentación de vías no sólo podría soportar de manera más eficiente la infraestructura existente, sino que también podría contribuir de manera importante al futuro de la construcción ferroviaria.

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