Революция в железопътното строителство: Нов фундаментен влак за Westerwaldbahn!

Революция в железопътното строителство: Нов фундаментен влак за Westerwaldbahn!

Основният влак на коловоза (GGZ) наскоро беше открит на площадката Westerwaldbahn близо до Steinebach/Sieg. В церемонията участваха представители на Deutsche Bahn и държавните министерства. Иновативното устройство е разработено от компанията Hering от Холцхаузен в сътрудничество с производителя на кранове Kirow от Лайпциг. GGZ е в състояние да работи ефективно в зоната на коловоза благодарение на многостранните си функции като разклащане, набиване и пробиване. Това има за цел да улесни фундаментите и строителните работи, като железопътни насипи и мачти на въздушни линии, като същевременно въздейства възможно най-малко върху операциите по железопътната линия.

Основният влак на коловоза представлява важен напредък, тъй като работи директно върху релсите. Това прави излишни сложните специални превози и изграждането на временни строителни пътища. Идеята за GGZ се роди през 2019 г. и Hering Grundbau GmbH получи наградата за иновации за използване на съществуваща инфраструктура. Методът на сондиране, използван в GGZ, включва метода на сондиране на Кели, при който пробита купчина се поставя в земята, която след това се обработва допълнително. Получените дупки се запълват с бетон, в който се монтира носещата стомана за мостове.

Технически подробности и възможни приложения

Устройството може да пробива до 18 метра дълбочина и в момента е във фаза на тестване. Предстои планираното тест драйв със специално разрешение в Хамбург, тъй като GGZ се стреми към одобрение тази година. След това одобрение клиентите могат да резервират влака за основата на коловоза за своите проекти. За да се покрият разходите, са необходими определен брой смени на година.

RTG Rammtechnik GmbH, част от BAUER Maschinen Group, разработи верижна сондажна и пилотна платформа в сътрудничество с Techne и Hering Bau, която има потенциала да революционизира железопътната и строителната индустрия. Основният влак на коловоза позволява нови видове и дълбочини на фундаменти в зоната на коловоза, което е особено важно с оглед на предизвикателствата на железопътното строителство, като къси прекъсвания на затваряне и ограничено пространство. Тази необходимост е подсилена от факта, че релсите трябва да бъдат блокирани възможно най-малко, за да продължат да работят.

Експлоатационни характеристики

Цялостната система на релсовия фундаментен влак се състои от няколко компонента, включително носещо устройство с водач (RTG RG 18 S) и плоски вагони, които се използват за съхранение и транспортиране на прикачното оборудване. Общата височина на устройството с изправен лидер е около 23 метра, като лидерът разполага с мощни лебедки: основна лебедка със 170 kN, захранваща лебедка с 200 kN и спомагателна лебедка с 55 kN. Водачът също може да се завърти на 90° и може да бъде телескопиран до 2 метра.

Хидравличните тръбопроводи са здраво свързани в транспортно положение и устройството има транспортна височина под 4,30 метра. Областта на приложение включва не само производството на пилоти, но и шпунтови стени, процеси на смесване на почвата и подобрения на почвата. С работен обхват от над 9 метра от оста на коловоза и опция за завъртане на 360° около оста на надстройката, фундаментният влак на коловоза показва своята гъвкавост.

Бернхард Линдермаир, управляващ директор на RTG Rammtechnik, подчертава уникалността на устройството на световния пазар. Презентацията на изложението за транспортни технологии InnoTrans в Берлин вече предизвика голям интерес. Първото клиентско устройство беше използвано на строителна площадка през март 2023 г. и показва, че развитието е на прав път.

Иновативната технология на влака с основата на релсите може не само да поддържа съществуващата инфраструктура по-ефективно, но и да има важен принос за бъдещето на железопътното строителство.

вестник Siegerland съобщава, че...
оборудване Bauer обяснява...