Basel načrtuje super bloke: več prostega časa in manj parkirnih mest!

Basel načrtuje super bloke: več prostega časa in manj parkirnih mest!

Po poletnih počitnicah bosta začela dva inovativna testa superblock v okrožjih St. Johann in Matthäus v Baslu. [bzbasel.ch]. kažejo celovito preobrazbo teh testnih področij.

V okrožju St. Johann bodo odstranili skupno 50 parkirnih mest, da bi ustvarili prostor za nove namene. Prebivalci so izrazili različne zahteve, vključno s kokošnjaki, dvignjenimi posteljami in košarkarskimi obroči, vendar te niso vključene v trenutne načrte. Namesto tega bodo vhodi v superblok vsebovali vrata, zabojnike z rastlinami in posebno talno poslikavo po navdihu Henrija Matissa. Za Krayenrain sta predvidena tudi objekt za vadbo moči in zaboj za igrače.

Privlačne ponudbe za prebivalce

V Davidsrainu lahko stanovalci pričakujejo več igralnih površin, sedeže z markizami, dva klavirja, mizo za namizni tenis in omaro za izmenjavo knjig. Obsežne spremembe so načrtovane tudi za Matthäusquartier, ki ga preoblikuje načrtovalski urad Bravo Ricky. Tu bo odpravljenih 73 parkirnih mest, prenova pa bo vključevala rdeče pike na ulici, ki označujejo superblokovne odseke.

Na Matthäusstrasse so načrtovani novi sedeži in zaboj za igrače, medtem ko se na Oetlingerstrasse gradi prostor za piknik. Mörsbergerstrasse bo nadgrajena z igriščem za balinanje. Na različnih območjih se postavljajo tudi »mestni travniki« v lončkih, ki bodo obogatili ponudbo prebivalcev.

Testiranje in implementacija

Prijave za gradnjo in uporabo superblokov so odprte do 4. julija 2025. Projekt, ki je bil prvotno odobren z večino novembra 2024, je bil v St. Johannu skrajšan zaradi sodnih postopkov v teku. Superblok v St. Johannu naj bi se začel avgusta, tisti v Matthäusquartierju pa septembra. Stroški obeh pilotnih projektov znašajo skoraj pol milijona frankov.

Superbloki so del večjega koncepta, ki se je pojavil v Barceloni, kjer je bilo več stanovanjskih blokov združenih v en superblok. Glede na bs.ch so super bloki sestavljeni iz zelenih sosedskih ulic z umirjenim prometom, kjer imajo prednost pešci, največja hitrost pa je omejena na 20 km/h. Prebivalci, zaposleni in službe za nujno pomoč se lahko še naprej vozijo noter in out.

Te spremembe urbanega razvoja temeljijo na načelu »mesto kot laboratorij« in se opirajo na začasne in mobilne ukrepe. To omogoča, da se preoblikovanje izvaja prožno in v potrebah usmerjeno v tesnem sodelovanju s prebivalci soseske, brez saditve novih dreves ali odpiranja ulic.