Basel planlegger superblokker: mer fritid og færre parkeringsplasser!

Basel planlegger superblokker: mer fritid og færre parkeringsplasser!

Etter sommerferien skal to innovative superblokk-tester lanseres i distriktene St. Johann og Matthäus i Basel. [bzbasel.ch]. vise en omfattende transformasjon av disse testområdene.

Totalt skal 50 parkeringsplasser fjernes i bydelen St. Johann for å skape plass til nye bruksområder. Beboere uttrykte ulike forespørsler, inkludert hønsehus, høye senger og basketballkurver, men disse er ikke inkludert i de gjeldende planene. I stedet vil inngangene til superblokken inneholde porter, plantekasser og et spesielt gulvmaleri inspirert av Henri Matisse. Det er også planlagt et styrketreningsanlegg og en lekeboks for Krayenrain.

Attraktive tilbud til beboerne

I Davidsrain kan beboerne forvente flere lekeområder, seter med markiser, to pianoer, et bordtennisbord og et bokbytteskap. Omfattende endringer er også planlagt for Matthäusquartier, som blir redesignet av Bravo Ricky planleggingskontor. Her skal 73 parkeringsplasser fjernes, og redesignet vil inkludere røde prikker på gaten som markerer superblokkseksjonene.

Nye sitteplasser og en lekeboks er planlagt for Matthäusstrasse, mens en rasteplass bygges på Oetlingerstrasse. Mörsbergerstrasse skal oppgraderes med en boulebane. Det settes også opp «Byenger» i potter i ulike områder for å berike tilbudet til beboerne.

Testing og implementering

Bygge- og brukssøknadene for superblokkene er åpne frem til 4. juli 2025. Prosjektet, som opprinnelig ble godkjent med flertall i november 2024, ble forkortet i St. Johann på grunn av verserende rettssaker. Superblokken i St. Johann skal etter planen starte i august og den i Matthäusquartier i september. Kostnadene for begge pilotprosjektene beløper seg til nesten en halv million franc.

Superblokkene er en del av et større konsept som dukket opp i Barcelona, ​​​​der flere boligblokker ble slått sammen til en superblokk. I følge bs.ch består superblokker av grønne, trafikkdempede nabolagsgater der fotgjengere har prioritet og makshastigheten er begrenset til 20 km/t. Beboere, ansatte og nødetater kan fortsette å kjøre inn og ut.

Disse byutviklingsendringene er basert på «byen som laboratorium»-prinsippet og er avhengig av midlertidige og mobile tiltak. Dette gjør at ombyggingen kan gjennomføres fleksibelt og behovsorientert i nært samarbeid med nabolagsbefolkningen, uten at det plantes nye trær eller at gater åpnes opp.