Basel planira superblokove: više slobodnog vremena i manje parkirnih mjesta!

Basel planira superblokove: više slobodnog vremena i manje parkirnih mjesta!

Nakon ljetnih praznika, dva inovativna superblock testa bit će pokrenuta u četvrtima St. Johann i Matthäus u Baselu. [bzbasel.ch]. pokazuju sveobuhvatnu transformaciju ovih ispitnih područja.

Ukupno 50 parkirnih mjesta bit će uklonjeno u četvrti St. Johann kako bi se stvorio prostor za nove namjene. Stanovnici su izrazili razne zahtjeve, uključujući kokošinjce, povišene krevete i košarkaške obruče, ali oni nisu uključeni u trenutne planove. Umjesto toga, ulazi u superblok imat će vrata, kutije s biljkama i posebnu podnu sliku inspiriranu Henrijem Matisseom. Za Krayenrain su također planirani objekt za vježbanje snage i kutija za igračke.

Atraktivne ponude za stanovnike

U Davidsrainu stanare očekuje nekoliko igrališta, sjedala s tendama, dva klavira, stol za stolni tenis i ormarić za razmjenu knjiga. Opsežne promjene planirane su i za Matthäusquartier, koji redizajnira ured za planiranje Bravo Ricky. Ovdje će se ukinuti 73 parkirna mjesta, a redizajniranje će uključiti crvene točke na ulici koje označavaju superblokovske dionice.

U Matthäusstrasse planiraju se nova sjedala i kutija za igračke, dok se na Oetlingerstrasse gradi prostor za piknik. Mörsbergerstrasse će biti nadograđen boćalištem. Na raznim prostorima postavljaju se i “Gradske livade” u loncima kako bi se obogatila ponuda stanovnika.

Testiranje i implementacija

Prijave za izgradnju i korištenje superblokova otvorene su do 4. srpnja 2025. Projekt, koji je prvobitno odobren većinom u studenom 2024., skraćen je u St. Johannu zbog sudskog postupka u tijeku. Superblok u St. Johannu trebao bi početi u kolovozu, a onaj u Matthäusquartieru u rujnu. Troškovi za oba pilot projekta iznose gotovo pola milijuna franaka.

Superblokovi su dio većeg koncepta koji se pojavio u Barceloni, gdje je nekoliko stambenih blokova spojeno u jedan superblok. Prema bs.ch, superblokovi se sastoje od zelenih ulica u susjedstvu s umirenim prometom u kojima pješaci imaju prednost, a maksimalna brzina je ograničena na 20 km/h. Stanovnici, zaposlenici i hitne službe mogu nastaviti ulaziti i izlaziti.

Ove promjene urbanog razvoja temelje se na principu “grada kao laboratorija” i oslanjaju se na privremene i mobilne mjere. To omogućuje da se redizajn izvede fleksibilno i usmjereno na potrebe u bliskoj suradnji sa stanovništvom susjedstva, bez sadnje novih stabala ili uklanjanja pečata na ulicama.