Großrosseln står inför stor förändring: Warndtstollen fylls äntligen!

Großrosseln står inför stor förändring: Warndtstollen fylls äntligen!

I Großrosseln pågår för närvarande förberedelser för att renovera Warndt-tunneln, en före detta transporttunnel som går över fem kilometer mellan St. Charles och andra stadsdelar som Warndt i Karlsbrunn och Ludweiler. Den sista aktiva gruvan i Saarland stängdes för 13 år sedan, men gruvkoncernen RAG fortsätter att visa engagemang genom att hantera konsekvenserna av kolbrytningen. Som SR rapporterar är tillgången till utrustning och fyllnadsmaterial vid St. Charles schakt klar.

RAG planerar att fylla Warndt-tunneln med cirka 50 000 kubikmeter godkänt byggmaterial, vilket motsvarar en volym som skulle kunna rymmas i 20 olympiska simbassänger. Denna återfyllning har varit planerad sedan 2012 och kommer enligt RAG att ta två år och nio månader. Mycket av arbetet kommer att utföras under jord för att ta hänsyn till områdets natur- och vattenskydd.

Saneringsåtgärder och utmaningar

Det finns i dagsläget mindre åtgärder som behöver slutföras innan själva arbetet med tunneln påbörjas. Material och utrustning tas in via S:t Charles schaktingång. Högst tio till tolv anställda kommer att sättas in för renoveringen. RAG såg också till att endast saarländska företag tilldelades kontraktet i det europeiska anbudet.

Det planerade arbetet är inte utan utmaningar, eftersom lastbilstrafik på cirka fem till sex lastbilar per dag är oundviklig. Samtidigt ska RAG dock försöka minimera belastningen på invånarna. St. Charles-gruvan, byggd av ett franskt gruvbolag efter andra världskriget, överfördes senare till tysk ägo och markerar ett viktigt skede i gruvdriftens historia i regionen.

Warndtgruvans historiska sammanhang

Warndtgruvan, som anses vara den yngsta gruvan i Saarregionen, grundades 1958 och präglades av modern teknik och en tydlig anläggning. Enligt Wikipedia var gruvans brytbara kolreserver upp till 190 miljoner ton, och fogtjockleken varierade mellan 1 och 6 meter. Själva Warndt-tunneln grävdes ut mellan 1963 och 1965 och var en central del av transportörstekniken.

Efter att kolbrytningen upphörde 2005 fylldes Warndtschacht med betong, och anläggningen anses nu vara ett exempel på utvecklingen av gruvdrift under efterkrigstiden. Vissa delar av dagtidsanläggningarna används för närvarande av kommersiella företag, bland annat ett solkraftverk och en återvinningscentral i de tidigare verkstäderna.

Med den planerade återfyllningen av Warndt-tunneln är RAG inte bara ett exempel för skapandet av nya säkerhetsstandarder, utan också för ett hållbart nyttjande av tidigare industriområden. När allt renoveringsarbete är klart kommer även infarterna till tunnlarna att monteras ner och de berörda områdena befrias från gruvövervakning.

Detta ämne behandlades också i SR info-nyheterna den 5 juni 2025, som visar hur viktig gruvdriftens historia och framtid är för regionen.