السيارات الإلكترونية تغزو Westerwald: الشركات تتحرك الآن!

السيارات الإلكترونية تغزو Westerwald: الشركات تتحرك الآن!

هناك اتجاه واضح نحو كهربة أساطيل المركبات في الاقتصاد الألماني. تعتمد الشركات في فيسترفالد وجنوب غرب بالاتينات بشكل متزايد على السيارات الكهربائية. عالي autofleet.de والهدف واضح: لا بد من زيادة عدد السيارات الكهربائية في الأسر الخاصة من خلال الحوافز الداخلية. ومن الشركات الرائدة في هذا المجال شركة Boehringer Ingelheim، التي تخطط لأن تكون ثلاثة أرباع سيارات الشركة كهربائية بحلول عام 2030. وتمتلك الشركة حاليًا أكثر من 100 نقطة شحن للسيارات الكهربائية والهجينة في المواقع الألمانية.

وتنشط شركة الكيماويات BASF أيضًا في مجال التنقل الإلكتروني، وقد قامت بالفعل بتحويل 55% من سيارات الشركة البالغ عددها حوالي 1600 سيارة إلى سيارات كهربائية أو هجينة. تم إنشاء بنية تحتية للشحن الإلكتروني في لودفيغسهافن بالتعاون مع Pfalzwerken لدعم التحول إلى السيارات الكهربائية. تهدف الحوافز المالية ضمن توجيهات الشركة الخاصة بالسيارات إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. يمكن أن تحقق ولاية راينلاند بالاتينات وفورات محتملة تصل إلى 249 مليون يورو من خلال السيارات الكهربائية.

تعزيز وتحديات البنية التحتية للشحن

ومع ذلك، لا ينبغي الاستهانة بالتحديات التي يواجهها توسيع نطاق التنقل الإلكتروني. وضعت الحكومة الفيدرالية أهدافًا واضحة لحماية المناخ وتهدف إلى إنتاج 15 مليون سيارة تعمل بالبطارية في ألمانيا بحلول عام 2030. oeko.de. ومع ذلك، تم تخفيض دعم السيارات الكهربائية اعتبارًا من 1 يناير 2023 وإلغائه بالكامل للمالكين التجاريين اعتبارًا من 1 سبتمبر 2023. وقد يؤدي ذلك إلى إبطاء ديناميكيات التنقل الكهربائي.

تتمثل العقبة الرئيسية أمام توسيع البنية التحتية للشحن في اختلاف أنماط التنقل لأساطيل الشركات. تشكل المتطلبات المختلفة لخيارات الشحن تحديات أمام الشركات، خاصة عندما يتعلق الأمر بالملكية والمتطلبات الفنية. ومن الضروري توسيع الحلول البديلة مثل محطات الشحن العامة والبنية التحتية للشحن في المنزل وفي موقع الشركة.

كفاءة التكلفة من خلال استخدام الكهرباء الخاصة بك

يمكن أن يؤدي الجمع بين الشحن العام والشحن المحسّن للطاقة الكهروضوئية إلى توفير ما يقرب من 250 مليون يورو في راينلاند بالاتينات. تلعب تكاليف الشحن أيضًا دورًا مهمًا: في حين أن تكلفة شبكة الكهرباء تبلغ 30 سنتًا لكل كيلووات في الساعة، فإن تكلفة الكهرباء الكهروضوئية الخاصة بك تبلغ 6 سنتات فقط. وهذا يجعل الشحن في محطات الشحن العامة أقل جاذبية بمتوسط ​​68 سنتًا لكل كيلووات في الساعة، خاصة مقارنة بوقود الديزل بسعر 1.38 يورو للتر، مما يؤدي إلى تكاليف سنوية تزيد عن 536 مليون يورو لأساطيل الديزل في راينلاند بالاتينات.

يُظهر التحول إلى السيارات الكهربائية أن المصنعين الألمان يحققون تقدمًا متزايدًا في قطاع السيارات الكهربائية. ومع ذلك، تقول شركة ديبيكا، التي تدير أسطولًا أصغر، إن التوفير أقل أهمية بالنسبة لهم. ومع ذلك، فإن الشركات هي المحرك الرئيسي للتنقل الإلكتروني، حيث تميل سيارات الشركة إلى الاستبدال بسرعة أكبر من المركبات الخاصة.

يمكن أن يؤثر التطور الحالي للبنية التحتية للشحن والتقدم في قطاع السيارات الإلكترونية بشكل كبير على الاتجاهات المستقبلية والتنقل ككل. يعد الجمع بين هذه الابتكارات والإطار السياسي أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق الأهداف المناخية ومواصلة تطوير التنقل الكهربائي.