Viitorul tramvaiului: automatizare și extindere până în 2040 în Luxemburg!

Viitorul tramvaiului: automatizare și extindere până în 2040 în Luxemburg!

Evoluții semnificative în transportul rutier sunt iminente în Luxemburg, în special în ceea ce privește rețeaua de tramvai. Guvernul plănuiește o extindere majoră a rețelei de tramvai, care vizează îmbunătățirea mobilității în oraș și conectarea punctelor cheie, inclusiv Aeroportul Findel. Ministrul Yuriko Backes a schițat deja primii pași în cadrul Planului național de mobilitate 2035, inclusiv punerea în funcțiune a unei noi linii de tramvai către aeroport, care promite să scurteze timpul de călătorie. Pe 27 septembrie 2024, ministrul Backes, primarul Lydie Polfer și directorul Luxtram Helge Dorstewitz au prezentat următorii pași și au precizat extinderile planificate.

Un aspect central al planificării este secțiunea subterană a noii soluții de tramvai de pe Route d’Arlon. Această porțiune lungă de 550 de metri este destinată să circule între viitorul Wunnquartier Stade și Centre Hospitalier de Luxembourg și a fost dezvoltată pentru a minimiza impactul asupra achiziției de proprietăți private. Totodată, reproiectarea suprafeței permite o îmbunătățire calitativă a spațiului urban. Evaluările de mediu urmează să fie depuse luna viitoare înainte de prezentarea unei legi care să o finanțeze până la sfârșitul anului 2025. Secțiunea în sine este planificată să fie operațională în 2032 și va include patru opriri supraterane.

Inovații și aspecte tehnice

Discuția actuală include și posibila automatizare a tramvaiului, care este luată în considerare până în 2040. Un studiu intitulat „Etude de l’exploitation du réseau tramway 2040 et des corridors bus complémentaires” examinează scenarii de utilizare a rețelei de tramvai și impactul acestora asupra rețelei de autobuze. Această cercetare își propune să ajute la optimizarea mobilității în regiune fără a compromite fezabilitatea tehnică a rețelei existente. Potrivit directorului Luxtram, Helge Dorstewitz, automatizarea rămâne la un nivel care necesită prezența unui șofer la standardul GoA2, dar eficiența este întărită de progresele tehnologiei de frânare și accelerare automată.

Cu toate acestea, un alt punct rămâne controversat: porțiunea de 350 de metri lungime a traseului din Neipuertsgaass a fost suspendată în prezent, deși nu ar trebui să afecteze întreaga rețea de tramvai, așa cum subliniază ministrul Mobilității Backes. Directorul Luxtram a explicat că traseul nu va fi prioritar până în 2035 deoarece impactul asupra peisajului este considerat prea mare.

Evoluții și planuri pe termen lung

Sunt deja planificate proiecte de construcție pe termen scurt și mediu. De exemplu, prima extindere a liniei de tramvai 1 din Kirchberg (K2A) va începe în 2025 și va duce la Școala Europeană. Această rută lungă de 2,3 km este programată să fie operațională până în 2027. În același timp, au fost aprobate de autoritățile locale prelungiri la cartierul „Nei Hollerich” cu un traseu de 1,1 km și opriri suplimentare. În plus, tronsonul dintre „Luxexpo” și aeroport va avea o lungime de 3,9 km și va avea două noi opriri, cu teste programate pentru decembrie 2024.

Planuri suplimentare pentru o extindere de 4,2 km de-a lungul Route d’Esch sunt, de asemenea, în pregătire și sunt programate să devină operaționale între 2030 și 2031. Implementarea eficientă a acestor proiecte va fi susținută de un nou centru de stabilire și întreținere în Cloche d’Or, care va găzdui 40 de trenuri noi. Construcția acestui centru este programată să înceapă în 2025/2026, iar operațiunile sunt programate să înceapă în 2029/2030. Pregătirile pentru tramvaiul rapid între orașul Luxemburg și Esch-sur-Alzette presupun construirea mai multor tronsoane, primul tronson fiind vizat pentru o viitoare lege de finanțare.

În general, progresele înregistrate în rețeaua de tramvai anunță un concept de mobilitate durabil și orientat spre viitor pentru rezidenții luxemburghezi, care se așteaptă să fie pe deplin eficient până în 2040. Aceste dezvoltări planificate sunt de așteptat să îmbunătățească semnificativ infrastructura și să ofere o alternativă ecologică care să răspundă cerințelor viitoarei urbanizări.